88W oder 88Y. Index V ist zu knapp bemessen.
Und auf den DOT-Zusatz 03EX achten.
Hintergrundlektüre siehe "Michelin PS4" Thread
V ginge auch, aber mit der Spec. haben einige hier im Forum negative Erfahrungen gesammelt.
Die 03EX ist die Richtige und das ist ein 88W.
Stimmt, da ist das Neue noch nicht von ab 
.
Ach was. Mein 1985er Audi ist da auch perfekt abgestimmt 
. Fährt sich super.
Aus der Auswahl würde ich den Yokohama nehmen. Die anderen sind eher softe, normale Sommerreifen mit wenig sportlichem Anspruch (es sei denn, das ist das Ziel).
Ich kenne leider keine neuen Alternativen, außer den hier bereits bekannten Lösungen.
Bei mir wird es dieses Jahr wieder der MPS4.
Mehr Reibung = stärkere Bremswirkung
Dass ich auch mit einer kleineren Bremse die Räder zum Blockieren bringen kann (und das ABS anspringt) ist klar. Aber die kleinere Scheibe wird schneller heiß, oder? Und kleinere Bremsklötze erzeugen wiederum weniger Reibung.
Der Reibwert ist für die Verzögerung erstmal egal, solange die Räder noch sicher ins blockieren gebracht werden. Du brauchst dann nur weniger Kraft am Pedal.
Größere Scheiben sind aber thermisch natürlich besser, wobei ich da weder mit der normalen 16“ Bremse noch mit der Brembo bisher an die Grenzen gekommen bin.
Hast Du da eigentlich Sorgen aufgrund von Erfahrungen mit dem MX-5, oder möchtest Du auf den Track? Oder ist das einfach nur der Versuch es vorsorglich zu optimieren?
Ich kenne das durchaus als Anfahrhilfe. Der Motor kommt da aus dem Leerlaufregler in den Betriebsregler und nimmt das Gas besser an und stützt besser, damit er nicht abgewürgt wird.
Mit Griff, das absolute Killerfeature .Glückwunsch. Ich bin ein bisschen neidisch und komme ins grübeln.
Ich halte mich auch lieber zurück und hoffe auf die Antwort eines Spezialisten .
Ich habe mal gelernt, dass in absteigender Reihenfolge der Bremsweg von Straße - Reifen - Schlupfregler - Radbremse abhängt und dass die Radbremse den geringsten Einfluss hat. Deswegen überrascht mich das.
