Beiträge von Svanniversary

Moin,

um da Hilfestellung zu geben, müsstest Du bitte mal definieren, was Du unter Track verstehst, also welche Strecken Du wie häufig befahren möchtest.
Zusätzlich wäre es interessant zu wissen, wie lange das Auto normal Straße laufen soll, im Moment, und ob es auch später als Tracktool noch parallel auf der normalen Straße laufen soll.

Die Empfehlung geht da von mir klar in Richtung eines guten (!) Gewindefahrwerks. Die Frage ist nur, ob man die Federraten eher universell wählt, so dass das Auto ein sehr guter Kompromiss für Track und gelegentlichen Straßeneinsatz ist, oder ob man kompromisslos auf Track optimiert.
Dabei wäre es dann insbesondere wichtig zu wissen, ob wir über normale Rundstrecke reden, oder über spezielle Tracks, wie die Nordschleife, da ein normales Rundstreckensetup auf der NOS nicht optimal ist und umgekehrt.

Als letzten Punkt wäre es noch interessant, wieviel Erfahrung vorhanden ist und mit welchen Autos und in welche Richtung das Setup gehen soll. Soll es eher sicher, verzeihend sein, oder doch so scharf wie möglich, mit wenig Reserven.

Stimmt danke. Ich vermute aber, dass die Probleme und die Eignung für den MX-5 sehr ähnlich sein werden.

Super Händler. Da wollte sich meiner nicht drauf einlassen.

Zitat von FlyingV

„So fährt sich ein Bridgestone“ Dieses Jahr fahre ich noch mit dem. Aber nächstes Jahr kommt was neues drauf

Genauso bei mir und da wird es nächstes Jahr auch der MPS4.

Zitat von Stardust

Mein jetziger ND wurde Ende 2019 mit dem Hankook ausgeliefert.

Vom Händler, gebraucht, bzw. umbereift?! Ab Werk gibt es den Hankook nicht.

Nur wenn Du es sehr defensiv möchtest. Ansonsten einfach die Vorderachse auf die Werte einstellen, die oben genannt wurden - performanter, mit etwas höherem Verschleiß.

Ja, das mag auch ein Rolle spielen. Nach meiner Erfahrung spürt man mit der elektrischen Lenkung im Bereich 6-8° keine so großen Unterschiede, aber das hier ist ja deutlich drunter. Das hatte ich übersehen.
Da würde ich auch definitiv mindestens in Richtung 6° gehen.

Da würde ich mir beim ND wirklich weniger Sorgen machen. Die Spuränderungskurve an der Hinterachse ist ggü. dem NC komplett anders und bisher kenne ich nur sehr wenig Auffälligkeiten im Verschleiß. Wenn dann war das meist Innenschulterverschleiß, durch hohen Sturz.
Hinsichtlich Sägezahn kann ich mich gar nicht erinnern, dass wir das schon hatten.

Ich bin den MPS4 ca. 15.000 km auf dem MX-5 gefahren und da war auch viel Alltagsverkehr dabei. Probleme mit Sägezahn hatten wir dabei nicht.

Wo hattest Du den Sägezahn? Vorne, oder hinten? Wurden die Reifen öfter mal umgesteckt?

@Anditburns, Du fährst, meine ich, auch recht viel und hast den MPS4 schon länger drauf? Wie sieht das bei dir mit Verschleiß und Sägezahn aus?

Bisher ist die Erfahrung hier, dass sich die ND-Achse, hinsichtlich sinnvoller Einstellung und Verhalten, sehr deutlich anders verhält, als die vom NC. Insofern ist das wahrscheinlich nicht 1:1 übertragbar.

Ja, genau.

Der hohe Sturz vorne und die hohe Vorspur machen das Auto auf der Vorderachse aggressiv und schnell. Ich würde auch beides runter nehmen, Spur auf 10‘ gesamt und beim Sturz max. 1°30‘ - 1°40‘. Hinterachse würde ich so lassen.

Tieferlegungsfedern meinen nur andere Federn.

Vom Komplettfahrwerk spricht man, wenn die Federbeine, also Feder und Dämpfer ausgetauscht werden. Das ist auch die Paarung die aufeinander abgestimmt sein muss, so dass es besser ist beides im Paket zu kaufen.

Mit den eigentlichen Achsteilen, wie Querlenker etc. hat das nichts zu tun. Die bleiben original.