Beiträge von Svanniversary

Vielen Dank für den Tipp. Das sind ja wirklich super Preise. Ich habe das gleich mal genutzt, um die Vorräte aufzufüllen.

Da kann ich mich nicht uneingeschränkt anschließen.

Die Masse des Cornermoduls kann ich durchaus bedämpfen, so dass ich Radlastschwankungen ganz gut in den Griff bekomme und keine signifikanten fahrdynamischen Einschränkungen habe. Natürlich geht das auch zu Lasten des Komforts, aber der muss ja nicht unbedingt Prio. haben.
Dazu kommt, dass die höhere Seitenwand natürlich, insbesondere mit normalen Sommer-/Sportreifen, in der Regel auch den querweicheren Reifen macht.

Daher sehe ich dieses Thema schon etwas differenzierter.

Insbesondere mit UHPs oder schweren Rädern/Reifen tue ich gut daran, das Gewicht runter zu holen und da ist 16“ eine super Option.
In Verbindung mit einem Sportreifen, wie dem MPS4, und einem sehr leichten Rad, funktioniert aber auch 17“ ganz hervorragend und ohne nennenswerte Einschränkungen.

Das wenig Masse im Cornermodul generell das Ziel sein sollte ist natürlich unstrittig. Aber ein Dimensionssprung hat immer Vor- und Nachteile.

Fahrgefühl ist natürlich eine ganz andere Sache. Aber Ihr wisst ja, dass ich es eher mit den Fakten, als mit dem Gefühl habe .
Nicht alles was sich für jemanden gut anfühlt muss das auch sein. Das Thema kennen wir ja hier sehr gut, u.a. von den Tieferlegungsfedern.
Wobei natürlich nichts dagegen zu sagen ist, dass man mit dem Setup, mit dem man sich (gefühlt) wohl fühlt, in der Regel auch am sichersten (und ggf. schnellsten) unterwegs ist.

Die Antwort ist nein. Den Effekt eines komfortablen Reifens kann man mit einem modifizierten Dämpfer nicht erreichen.

Mit Dämpfungsverlusten hat das nicht viel zu tun. Es geht primär um die Steifigkeit des Reifens bzw. der Reifenseitenwände. Dämpfung ist da zwar vorhanden, da es sich um ein Elastomer handelt, aber die kann man fast vernachlässigen.

Die Hintergründe sind wie folgt. Wir haben es hier mit einem Zweimassenschwinger tun:
- Straße
- Feder 1 (Reifen)
- Dämpfung 1 (Reifen, vernachlässigbar)
- Masse 1 Rad + Reifen + anteilige Masse der Radaufhängung + anteilige Mass der Bremse
- Feder 2 (Aufbaufeder)
- Dämpfung 2 (Stoßdämpfer)
- Masse 2 (Aufbau)

Die Stoßdämpfer werden im wesentlichen auf zwei Kriterien ausgelegt:
- Genug Raddämpfung, damit dieses sich nicht aufschwingt und unter Kontrolle bleibt (ca. 14Hz +/-), wird auch als Highspeed bezeichnet
- Aufbaudämpfung (ca. 2 Hz +/-), wird auch als Lowspeed bezeichnet

Anregungen aus dem Reifen sind impulshaft und werden mit deutlich höheren Frequenzen eingeleitet. Es gibt mehrere Gründe, warum der Stoßdämpfer da nicht helfen kann:
- Auf diese Frequenzen ist er nicht ausgelegt
- Die Lowspeed Verstellung eines Gewindefahrwerks hat auf diese Frequenzen so gut wie keinen Einfluss
- Die Dämpfung sitzt an der falschen Stelle, hinter der ersten Masse und nicht davor

Daher ist der Reifen fahrdynamisch und hinsichtlich Komfort ein ganz wichtiges Element. Was da verloren geht, hole ich später nicht mehr rein.

Es geht um die Buchstaben vorweg. Die Zahlenkombi gibt das Herstellungsdatum an und das bekommt man natürlich dann nicht mehr.
Bei einem guten Hersteller wie Michelin passen die Chargen aber (in der Regel) auch zusammen, wenn die Reifen die gleiche Spec. (Buchstaben) und unterschiedliche Herstellungsdaten haben (Zahlen).
Bei meinem ersten G160 haben sie das auch nicht auf die Reihe bekommen und ich hatte zwar die gleiche Spec. aber 4 (!) verschiedene Herstellungsdaten. Gefahren ist das trotzdem sehr gut.

Überwiegend ohne. Super+ von der Feld-, Wald- und Wiesentankstelle.

Passt bei mir, mit G184. Sauberes Endrohr, auch nach 5 tkm.

Da muss ich leider passen. Da ich selber keine fahre, habe ich das nicht verfolgt, welche Platten funktionieren. Aber da findet sich hoffentlich jemand anders hier, der Tipps geben kann.

Vorne würde ich mit ET37 nicht mehr machen.
Hinten 10-15 mm sollte ohne größere Nachteile noch funktionieren. Aber es gilt definitiv je weniger desto besser (rein technisch).

Ich würde hinten schmale 10er Platten dazu nehmen und dann hast Du einen ordentlichen Kompromiss in beide Richtungen.

Ich weiß nicht, ob es DAS richtige Öl ist, aber es hat die zulässige Spezifikation und darf eingefüllt werden .

Könnte schon sein.

Einige Sportreifen verwenden zwei unterschiedliche Mischungen im Schulterbereich (weicher, mehr Grip) und Laufflächenbereich (härter und verschleißfester).
Wenn die weiche Mischung abgefahren ist, wird der Reifen sich in den Eigenschaften verschlechtern.

Einen Alterungseinfluss würde ich aber auch nicht ausschließen, je nach Zeit und aber auch Temperatur, die der Reifen so abbekommen hat.