der braucht sich bzgl. der Lebensdauer des Motors auch bei der Verwendung des 5w-30-Öls meiner Meinung nach wirklich keine Gedanken machen.
Vernünftiges Warmfahren ist da wohl viel wichtiger!
Warum verstehst Du die Diskussion nicht? Genau das ist der Punkt - das 5W30 ist bewährt und wird hier allgemein empfohlen.
Der Dissenz ist, dass Mazda mit 0W20 erstbefüllt und viele Händler das Öl auch empfehlen und darüber gibt es dann eine Diskussion. Für mich nachvollziehbar.
Ich glaube nicht dass der offene MX5 weniger Klimaleistung zieht als ein geschlossener Wagen. Es geht die gleiche Luftmenge durch die Lüftung und es erfolgt auch die gleiche Kühlung.
...und es wird zugeheizt, was einen Kälteüberschuss bedeutet. Denn ansonsten würde die Ausströmertemperatur stark schwanken, was sie nicht tut.
Aber wir können die Diskussion hier sehr gerne beenden...
Bevor wir hier einen Nebenthema eröffnen empfehle ich Dir Lektüre zur Klimatechnik.
Wenn wir uns auf dem Niveau bewegen - danke ebenso 
. Wenn Du einen Beleg hast, dann kannst du in auch zitieren. Ansonsten bringen solche wagen Aufforderungen nichts.
Und das Nebenthema - ist offen und Du hältst es genauso sehr aktiv am Leben. Also lassen wir es gut sein, insbesondere damit der Thread zurück zum Thema findet?
Die Leistung müsste bei benden Varianten gleich sein. Der ungeregelte Kompressor kann ja nicht mehr Kälte erzeugen als die geregelte Variante.
Doch kann er. Es wird dann mehr zugeheizt. Bei hohen Außentemperaturen gibt es dann auch nicht mehr viel Taktung, weil es eine permanente Kälteanforderung gibt.
"Der ungeregelte Kompressor kann ja nicht mehr Kälte erzeugen als die geregelte Variante. " Stimmt - aber der geregelte kann weniger Kälte erzeugen und seinen Bedarf an die Anforderung anpassen. Genau das fehlt in der anderen Variante. Das Takten ist da deutlich weniger effizient. Das liegt u.a. auch daran, dass die Klimaanlage im MX-5 geregelt ist. Man möchte ja nicht, dass der Fahrer wahlweise mit warmer Luft und eiskalter Luft angeblasen wird. Also wird das ausgeregelt und zugeheizt, weniger getaktet und dadurch mehr Leistung verbraucht.Die Kälte, die ich durch Zuheizen wieder rausnehme, ist genau die, die unnötig ist und bei einem leistungsgeregelten Kompressor nicht aufgewendet werden muss. Der wird nämlich einfach auf den richtigen Betriebspunkt eingeregelt, läuft dann konstant durch und verbraucht genau die Energie, die für die aktuelle Kälteanforderung notwendig ist.
Dazu kommt noch der Punkt von @Oggy, dass das Takten an sich energetisch ungünstiger ist, da ich den Kältestrom immer wieder auf- und abbauen muss.
Was natürlich auch klar ist - wenn die maximale Kälteleistung angefordert wird ist das alles egal. Dann laufen beide Arten mit maximaler Leistung und verbrauchen dasselbe.
Aber nicht mit einem geregelten Kompressor. Da kann ich die Kälteleistung skalieren.
Wenn ich bei über 20° C mit Klima fahre kannst Du auch davon ausgehen, dass der Kompressor mit voller Leistung durchläuft, oder nur sehr kurz entkoppelt wird.
Das ist und bleibt sehr ineffizient.
Wenn Volumenhersteller für deutlich mehr Geld leistungsgeregelte Kompressoren einbauen, dann gibt es auch objektive, messbare Vorteile.
Das ist ja interessant - und glaubwürdig. Aber warum schmeißt Mazda diese Dienstwagen auf den Markt, obwohl die Nachfrage um ein vielfaches höher war? Macht doch auch aus Marketing-technischen Gründen keinen Sinn, oder?
Weil Mazda die vorher selber gebraucht hat. Das sind Präsentationsfahrzeuge, Testfahrzeuge für die Presse, Fahrzeuge für Kundenveranstaltungen von Mazda und der eine oder andere Manager hat vielleicht auch einen bekommen.
Jetzt gibt es neue Sondermodelle und die Flotte wird getauscht.
Eleganter ist sicher die kontinuierliche Regelung. Aber macht es im Hinblick auf den Verbrauch einen Unterschied? Ohne viel nachzudenken glaube ich, eher nicht.
Ein geregelter Kompressor hat eine Schleppleistung die proportional zur Kältegewinnung ist.
Der zweistufige läuft auf Max. und es wird zugeheizt.
Das bringt schon etwas energetisch.
Da könnte man sich jetzt trefflich darüber streiten, ob eine On/Off Steuerung schon als Regelung durchgeht .
Denn wenn es eine Klimaanforderung gab war es dann „on“ mit voller Leistung, während genau diese heute geregelt wird und dadurch auch nur der benötigte Kältebedarf zu Buche schlägt.
Aber das Prinzip dürfte jetzt klar sein ...
Hast Du schon einmal beim Händler nachgefragt? Mit knapp über 60 € (beim richtigen Händler, ohne Ersatzteilzuschläge) ist das durchaus erschwinglich.
Meine gebe ich nicht her, die bleiben im Auto .
Bei mir z. B. lief mein Update aber nur noch bis 8 Juli. Somit kam die Meldung zu spät.
Es ist nie verkehrt, kurz vor Ablauf des Abos zu prüfen, ob es eine neue Version gibt .
Hattest Du auch schon einmal in die Suche geschaut? Man findet sehr viel zum Thema Öl hier im Forum, z.B. Motoröl Qualität.
Das 0W20 hat primär den Zweck, die Reibung herunterzubringen und gute Verbräuche zu erzielen. Das hat aber nichts mit einer guten Motorschmierung zu tun.
5W30 ist da deutlich universeller und robuster und hat bei den Temperaturen in unseren Breiten definitiv auch bei tiefen Temperaturen keine Probleme.
Dafür ist es aber bei hohen Außen- und Motortemperaturen sehr viel besser in der Lage, einen ausreichenden Schmierfilm zur Verfügung zu stellen.
Ich persönlich sehe keine Vorteile für 0W20 und empfehle 5W30.
