Beiträge von Svanniversary

Das wirst Du nicht bereuen, wenn Du das so machst. Es macht einfach riesig Spaß, wenn das Fahrwerk perfekt funktioniert.

Was absolut reicht, wenn der Tank über Temperatur atmet.

Deine Schlussfolgerungen sind leider an einigen Stellen grob falsch.
Unwuchten prägen sich umso mehr aus, je höher die Drehzahl ist und werden bei höheren Drehzahlen nicht besser.
Auch die Belastung durch den Motor ist im Betrieb natürlich höher, weil auch nur dann Drehmomente abgestützt werden und höhere Kräfte im Motorlager abgestützt werden.

Deine ursprüngliche Theorie, dass auch bei unbelaster Bremse kein Lüftspiel entsteht, hast Du ja offensichtlich aufgegeben?

Viele sind auch mit dem Serien-Fahrwerk sehr zufrieden .
Das technische Ranking ist da recht eindeutig.

Hört sich nach Lenkwinkelsensor an. Wobei ich mir das nicht so richtig erklären kann, weil die Lenkung ihren eigenen im Lenkgetriebe hat.

Ja, dass passt .

Zitat von NightOWL

Ja was meint ihr denn wieviel Wasser in einem ziemlich geschlossenen System in den Sprit gelangt?
Wasser in Wein ging wohl mal. E10 in Wasser wohl eher nicht.

Welches geschlossene System? Der Tank ist, mit wenigen Ausnahmen wie Drucktanks, ein offenes System.

Zitat von DasPhil

ein komplett anderes fahrwerk kommt aber erstmal nicht in frage.
ziel wäre, weniger wanken + die kurvengeschwindikeit zu erhöhen und den arsch besser in der spur zu behalten und früher nach der kurve wieder aufs gas zu können.

Zwei Möglichkeiten:
- härtere Federn (am besten als Komplettfahrwerk)
- härtere Stabis

Immer voraus gesetzt, dass das Fahrwerk gut eingestellt ist, denn das muss immer der erste Schritt sein, um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen.

Die Federn haben weniger negative Nebenwirkungen, insbesondere in Verbindung mit einem abgestimmten Komplettfahrwerk.

Stabis sind einmal erfunden worden, um den Zielkonflikt zwischen Wanken und Komfort insbesondere bei hoher Schwerpunktlage aufzulösen. Jetzt kann man ja mal überlegen, wie sinnvoll sich das anhört, für ein sportliches Auto mit niedrigem Schwerpunkt. Denn auch mit Stabis behältst Du die weichen Federn im Auto, was heißt, dass bei dynamischen Fahrmanövern und schlechten Straßen viel Unruhe im Auto bleibt.
Was Du Dir mit Stabis immer einfängst ist eine deutlich schlechtere Traktion. Auch nicht unbedingt das, was sich sinnvoll anhört, um früher aufs Gas zu können.

Preislich, wenn man es machen lässt, ist der Einbau von Stabis in der Regel teurer, als der Einbau eines Fahrwerks, weil an der Vorderachse viel zerlegt werden muss.

Tieferlegungsfedern sind keine optimale Lösung und Stabis auch nicht. In Kombination wird das auch nicht viel besser. Also muss man mit den Kompromissen leben, oder ein anderes Konzept wählen.

P.S.: Das steht alles schon so im Thread, aber ich habe es dennoch noch einmal zusammen gefasst.

Richtig und genau deshalb ist die Wirkung auch sehr umstritten.
Denn hygroskopisch heißt eben auch, dass vorhandenes Wasser im Kraftstoff gebunden wird und nicht in reiner Form im Tank vorliegt, was ja ein Vorteil ist ...

Ich muss ganz ehrlich gestehen, dass ich da für mich noch nicht die richtigen Schlüsse daraus ziehen kann. In gewissen Kreisen der Oldtimer-Szene wird sogar explizit das Tanken von Kraftstoffen mit hohem Ethanol Anteil empfohlen, damit etwaiges Wasser, vollständig gebunden werden kann.

Da muss man ggf. zwischen dem G160 und dem G184 mit Euro 6 unterscheiden.
Ich bin beide Autos überwiegend mit normalem Super+ und gelegentlich mit Super gefahren. Die Endrohre vom G160 waren sehr verrußt, die vom G184 sind immer wie neu.