Beiträge von Svanniversary

Zitat von Turmalin_MX5

Wäre da nicht eines aus dem Hause KW das richtige mit der ohnehin hecklastigen Auslegung?

Das ST-X wäre dann sicher P/L ideal.

Ja, das würde sich anbieten.

Für das Tein gibt es nmK wenig Vertriebspartner und kein deutsches Gutachten.

Zitat von Jack Meoff

Der Anniversary den ich gefahren bin, hatte Eibach Federn und so rein optisch auch schon etwas mehr Sturz als original, ich schätze mal so max -1,5°.

Mit Tieferlegung, wie bei den Eibach Federn kannst Du vorne auch Sturz in der Größenordnung 2° einstellen.
Es ist aber echt nicht schwer, die ND Hinterachse weich zu machen.
Für die eigentliche Balance ist es doch egal, ob Du die Vorderachse steif, oder die Hinterachse weich machst.

Mir ist da nichts bekannt.

Was hindert Dich daran hinten deutlich weniger Sturz und Nachspur einzustellen?

Der Nachlauf hat bei der verbauten EPS auch nicht so einen signifikanten Einfluss.

Das dürfte ohne Tieferlegung nicht funktionieren.
Bei ca. 1°30‘-1°40 ist Schluss, wenn ich den Nachlauf so weit wie möglich zurückdrehe. Vielleicht ein paar Minuten mehr.
Und das auch nur im ND2, weil die Exzenter leicht verändert wurden. Im ND1 gehen 1°20‘-1°30‘.
Das ist es dann auch, denn das Domlager hilft Dir bei der Doppelquerlenkerachse nicht, da das Federbein nicht radführend ist.

Wenn Du Performance willst, kommst Du um eine Tieferlegung mit gutem Gewindefahrwerk (Öhlins ) nicht herum. Mit Nagel im Kopf ist das eh Pflicht ;-).

Zitat von MXdriver

Ob das quietschen jetzt die offizielle akustische Warnung für den runtergebremsten Klotz ist, müssen die Profis hier beantworten!
Auf jeden Fall wird es durch eine Metallzunge erzeugt die ganz leicht auf der Bremsscheibe aufgelegen hat.

Wenn die Metallzunge das Quietschen verursacht hat, dann war es die Verschleißwarnung.
Wenn die Werkstatt das bisher ignoriert hat, dann ist das im Prinzip schon Pfusch.

Am inneren Belag, mit einem Sattel, der schon schwergängig ist, passiert das leider schnell mal.

Bleibt abzuwarten, ob das bei den anderen auch die Ursache ist.

Zitat von Jan#SPS

Ich persönliche finde das Fahrwerk mit 6.7 vorne und 3.8 hinten sehr angenehm empfinde. Ich finde auch hier die "Wankbewegungen" im absolut tragbaren Bereich. Auch wie das Auto reagiert, man kann auch mit den Klicks etwas spielen, wobei wir hier nicht so den heftigen unterschied spüren, im Bereich von einem Klick. Sondern eher in dem Bereich von 2 Klicks. Da merkt man dann schon deutlich das sich was verändert.

Schön das Du das schreibst, @Jan#SPS. Das habt Ihr wirklich gut abgestimmt und ich finde auch, dass es einen sehr guten Kompromiss findet, mit ordentlichem Restkomfort und einer Fahrdynamik, bei der man schon recht geübt sein muss, um sie voll auszunutzen.

Rein professionell schließe ich mich der Frage an:

Zitat von Jan#SPS

ist euch das Fahrwerk zu hart oder zu weich? Oder wankt es euch zu viel?

Mich würde das auch interessieren, da ich das Fahrwerk kenne und immer daran interessiert bin, wie so etwas subjektiv wahrgenommen wird.

Ich vermute aber, dass wir hier, genau wie bei den Stabis, auch einfach im Bereich der subjektiven Vorlieben und Gewohnheiten sind, was ja auch ein guter Grund sein kann. Das sind dann eher individuelle Themen, bei denen persönliche Beratung gefragt ist. Ein guter Grund mehr, zum Fachmann zu gehen und sich ausführlich zu informieren.
Objektiv gibt es da aus meiner Sicht wenig zu beanstanden.

Ich will bestimmt nicht wieder den Moralapostel spielen, aber das ist mal ein richtig kritisches Thema. Man stelle sich nur vor, bei einer Vollbremsung rutscht einem die Auflage weg, oder das Kupplungspedal springt, während ein Fußgänger vor dem Auto ist.

Aus meiner Sicht kommt nur eine stabile Lösung in Betracht, bei der die Auflagen mit den Pedalen fest verbunden werden. Frag ggf. mal bei Betrieben nach, die Umrüstungen für motorisch eingeschränkte Menschen machen. Vielleicht haben die so etwas.

Erledigt, Steuertendenz damit etwas neutraler und weniger untersteuernd, sehr ähnlich wie beim Öhlins mit 70/40.

Btw, beim Öhlins 70/40 hatte sich ein Fehler eingeschlichen . Die Werte sind ebenfalls korrigiert worden.

Einmal mit Profis arbeiten ...

Das ist ohne zerlegen eher schwierig.

Du könntest im ersten Schritt öfter mal im Stand die Handbremse betätigen und diese auch bei der Fahrt leicht (!) betätigen.
Wird es besser könnte es daran gelegen haben.

Beim Sattel muss man die Beläge entfernen und das prüfen.

Wie ist denn die Laufleistung?

Da wird etwas hängen, entweder der Schwimmsattel, oder die Handbremse.