Bist du zwischenzeitlich geschrumpft oder hast du dich mit der Glatze durchgesetzt, damit du nicht mehr am Verdeck streifst?
Angeblich soll der 2019er ja wegen Veränderungen am Sitz auch etwas mehr Luft überm Scheitel haben.
Das kommt mir so vor. In meiner Annie habe ich mehr Platz zum Verdeck, als bei meinem vorherigen G160 (beide mit Recaro).
Wenn Ihr schon darüber nachdenkt, was bei etwaigen Lackschäden schwierig für den Lackierer werden kann, dann schaut, dass Ihr silikonfreie Mittel nutzt!
Das dürfte ein Zielkonflikt beim rinseless wash sein, weil da so gut wie keine Mittel silikonfrei ist.
Eine Silikonentfernung ist aber deutlich einfacher machbar, als die einer Keramikversiegelung.
Danke, das hier aus dem verlinkten Text spricht mich sehr an 
:
„Der große Vorteil der einfachen Polymerversiegelungen liegt in der schnellen und unkomplizierten Anwendung. Durch die Sprühflasche wird diese kinderleicht und von jedermann durchführbar. Wer sich also etwas unsicher ist, sollte zu einer Polymerversiegelung greifen.“
Empfehlung: Reload von Carpro
Passt zu anderen guten Reviews, die ich zum Reload gefunden hatte. Zusätzlich wird es sich gut mit dem Ech2O vertragen, dass ja zum Waschen mein aktueller Favorit ist.
Das werde ich dann mal ausprobieren.
Das Thema Nanoversiegelungen mit noch besserer Standzeit und dennoch einfacher Verarbeitung hört sich aber auch gut an. Da werde ich mich auch nochmal informieren.
An eine echte Keramikversiegelung traue ich mich aber aus mehreren Gründen erstmal nicht ran.
Ich hoffe das ist jetzt alles nicht zu offtopic, aber für mich kam die Frage auf, was passt zum rinseless wash, um danach noch etwas mehr Schutz auf den Lack zu bringen.
Die Kombi Ech2O und Reload scheint mir da ganz zielführend.
Ich würde da insbesondere die Front häufiger mal auffrischen, damit man die Insektenleichen immer gut herunter bekommt.
Bei kneten und polieren bin ich schon raus 
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Normalerweise bekommen meine Autos die Waschstraße.
Nachdem ich beim ersten G160 genug Erfahrungen mit dem unseligen MX-5 Lack gemacht habe, musste ich mit rinseless wash einen Weg finden, dass Auto trotz Waschverbot vor der eigenen Tür zu waschen, um die Waschstraße zu vermeiden.
Für eine richtige Versiegelung gebe ich das Auto lieber weg und das hatte ich auch mit der Annie gemacht. Leider weiß ich aber nicht, was da verwendet wurde.
Eine keramische Versiegelung ist es aber definitiv nicht. Da bin ich ehrlich gesagt auch skeptisch, da damit ja viele Reparaturmethoden für den Lack rausfallen.
Daher meine Idee auf einfachem Wege, z.B. mit dem Reload, die Versiegelung aufzufrischen und für einen etwas besseren Schutz zu sorgen. Klassisches Wax wäre für mich eine andere Alternative.
Hauptziel ist der Schutz des Lacks vor Umwelteinflüssen, wie z.B. Vogelkot und die leichtere Entfernung von Insekten.
Das ist jetzt die ganze Vorgeschichte und die Gedanken, die ich mir dazu gemacht habe. Vielleicht hilft das, damit Ihr mir weitere Tipps geben könnt.
Leichte Verarbeitung auf einem normal gewaschenen Auto und möglichst wenig Fehlerpotential, oder Risiko für Lack oder Fehlverarbeitung sind mir entsprechend ganz wichtig.
Das Relaod ist ursprünglich als add-on zum CQUK gedacht.
Persönlich würde ich mir lieber einmal die Mühe mit einer Versiegelung wie das bekannte EcoShield (oder ben das o.g. CQUK) machen,
dann hast du erstmal Ruhe (längere Standzeit) und der MX5 lässt ich auch besser Rinseless waschen.
Das hatte ich auch schon gelesen.
Da ich da definitiv Anfänger bin und ohne Garage keine so guten Möglichkeiten habe, traue ich mir eine echte Keramikversiegelung nicht zu.
Die Verarbeitung vom Reload hörte sich deutlich einfacher an, auch wenn ich das dann regelmäßig wiederholen müsste.
Hat jemand, vielleicht @Paratoxic4, Erfahrungen wie es mit einer zusätzlichen Versiegelung zu Ech2O aussieht?
Die Kommentare, die ich zum CarPro Reload gefunden habe, hören sich ganz gut an.
Ich denke das die Wäsche mit Ech2O und dann gelegentlich eine Versiegelung mit Reload eigentlich ganz gut passen würden?
Eine Standzeit von einigen Woche bis Monaten würde mir auch reichen. Das ist ja schnell aufgefrischt.
Wenn man keine Kennung wie DT1 oder G1 hat, dann müsste man bei einem evtl. Tausch (z. B. Reifenschaden), ggf. beim Kauf von zwei neuen Michelin, darauf achten keine mit einer zusätzlichen Kennung zu bekommen?
Ja, keine Kennung und man sollte dann darauf achten, dass die DOTs zusammenpassen. Beim 88W sind das die DOTs 020 und 3XE.
Die Kennung weist aus, dass der Reifen anders ist. Wie genau anders weiß aber nur Michelin.
Das ist aus der DOT: FULL 03EX xxxx.
Das kennzeichnet durchaus eine interne Michelin Spezifikation, aber nicht separat, sondern in der DOT.
Auf meinen 03EX konnte ich da nichts erkennen.
Auch von mir ein Dank an Sven, dass er seine berufliche Erfahrung mit uns teilt
Danke .
Der 03E hat keine Kennung. Den kann man nur über die DOT identifizieren.
Dankeschön .
