Beiträge von Svanniversary

Kleiner Gedankenfehler. Es ist kein starres System, wie ein Tisch, sondern ein gefedertes. Das Auto steht da am weitesten unten, wo die Radlast am höchsten ist.

Was muss man also für ein gerade stehendes Auto tun? An der Stelle höher drehen, wo es am tiefsten steht => nicht gut, weil die Radlast dann weiter steigt und die Gewichte noch unausgewogener sind.

Also ein ausbalanciertes Auto? D.h. ich entlaste die Feder mit der höchsten Radlast => nicht gut, weil das Auto dann an der Ecke noch tiefer steht.

Und das ganze ist bei weichen Federraten auch noch insofern ungünstig, dass ich zum Ausgleich relativ viel Weg einstellen muss.

Also s.o., das ganze macht nur bei sehr harten Federn Sinn und wenn mir der Schiefstand egal ist.
Oder umgekehrt, kann ich das Auto schön gerade hinstellen, dann sollten mir aber die Radlasten egal sein.

Siehe z.B. auch hier: https://www.racecarsuspension.…immen-radlast-einstellen/

Edit: Crossweight bei meinem Auto inklusive Fahrer ist 49,2 %. Ich glaube da kann man mit einem Straßenfahrzeug schon sehr zufrieden sein.

Die Lenkung zieht sich immer selber auf die Spurdifferenz, also hier 0, gerade. Nur das Lenkrad steht dann schief.

Zitat von Oggy

Müsste vorne nicht nun das Lenkrad etwas schief stehen?
Grüsse

Wenn es bei der Einstellung gerade stand, steht es jetzt bei knapp 3°, also deutlich schief (wenn die 15:1 ungefähr passen, die ich als Lenkübersetzung gefunden habe).

Zitat von Blacky

Wäre ja schon genug, wenn er die Verträglichkeit mit Reload bestätigen könnte.

Ich probiere das mal vorsichtig an einer unauffälligen Stelle aus. Solange es nicht zischt, dampft und der Lack keine Blasen schlägt, wird es wohl nicht so schlimm sein.

Zitat von BJ323F

Auf den 40 km hätte ich keine Bedenken wegen der Spurwerte, wohl aber, ob sich die Fahrt dorthin überhaupt lohnen wird.

Da schließe ich mich an. Viel weiter würde ich aber defintiv nicht fahren. So hohe Spurwerte gehen unheimlich auf den Verschleiß.

Und? Fährt sich super, oder ?

Zitat von Blacky

Nachdem ich das Ech20 bestellt habe, wo ich kein Problem sehe in Verbindung mit der Nanoversiegelung, so bin ich mir mit dem Reload nicht so sicher. Auf einer Nano hält z.B. auch kein Wachs. Ansonsten freu ich mich auf meinen ersten "Rinseless-Einsatz" und werde meinen Eindruck berichten.

Schade, dass Du nicht weißt, welchen Schutz Du bereits drauf hast.

Ich vermute, dass das Reload mit vielen Versiegelungen gut zusammenspielt. Ursprünglich war es ja für die CarPro Keramikversiegelung gedacht und sogar auf Wachs soll es nach Forenberichten funktionieren.

Mich ärgert das auch mit meiner Versiegelung. Das ist ein Spezi von meinem Händler und der macht das immer sehr gut zu einem fairen Preis. Hält auch wirklich sehr lange mit über einem Jahr Standzeit, aber leider verrät er nicht, welche Mittel er da verwendet.

Zitat von Celijoe

Bist du zwischenzeitlich geschrumpft oder hast du dich mit der Glatze durchgesetzt, damit du nicht mehr am Verdeck streifst? Angeblich soll der 2019er ja wegen Veränderungen am Sitz auch etwas mehr Luft überm Scheitel haben.

Das kommt mir so vor. In meiner Annie habe ich mehr Platz zum Verdeck, als bei meinem vorherigen G160 (beide mit Recaro).

Zitat von Highfidele

Wenn Ihr schon darüber nachdenkt, was bei etwaigen Lackschäden schwierig für den Lackierer werden kann, dann schaut, dass Ihr silikonfreie Mittel nutzt!

Das dürfte ein Zielkonflikt beim rinseless wash sein, weil da so gut wie keine Mittel silikonfrei ist.

Eine Silikonentfernung ist aber deutlich einfacher machbar, als die einer Keramikversiegelung.

Danke, das hier aus dem verlinkten Text spricht mich sehr an :
„Der große Vorteil der einfachen Polymerversiegelungen liegt in der schnellen und unkomplizierten Anwendung. Durch die Sprühflasche wird diese kinderleicht und von jedermann durchführbar. Wer sich also etwas unsicher ist, sollte zu einer Polymerversiegelung greifen.“

Empfehlung: Reload von Carpro

Passt zu anderen guten Reviews, die ich zum Reload gefunden hatte. Zusätzlich wird es sich gut mit dem Ech2O vertragen, dass ja zum Waschen mein aktueller Favorit ist.

Das werde ich dann mal ausprobieren.

Das Thema Nanoversiegelungen mit noch besserer Standzeit und dennoch einfacher Verarbeitung hört sich aber auch gut an. Da werde ich mich auch nochmal informieren.

An eine echte Keramikversiegelung traue ich mich aber aus mehreren Gründen erstmal nicht ran.

Ich hoffe das ist jetzt alles nicht zu offtopic, aber für mich kam die Frage auf, was passt zum rinseless wash, um danach noch etwas mehr Schutz auf den Lack zu bringen.
Die Kombi Ech2O und Reload scheint mir da ganz zielführend.
Ich würde da insbesondere die Front häufiger mal auffrischen, damit man die Insektenleichen immer gut herunter bekommt.

Bei kneten und polieren bin ich schon raus .

Normalerweise bekommen meine Autos die Waschstraße.
Nachdem ich beim ersten G160 genug Erfahrungen mit dem unseligen MX-5 Lack gemacht habe, musste ich mit rinseless wash einen Weg finden, dass Auto trotz Waschverbot vor der eigenen Tür zu waschen, um die Waschstraße zu vermeiden.

Für eine richtige Versiegelung gebe ich das Auto lieber weg und das hatte ich auch mit der Annie gemacht. Leider weiß ich aber nicht, was da verwendet wurde.
Eine keramische Versiegelung ist es aber definitiv nicht. Da bin ich ehrlich gesagt auch skeptisch, da damit ja viele Reparaturmethoden für den Lack rausfallen.

Daher meine Idee auf einfachem Wege, z.B. mit dem Reload, die Versiegelung aufzufrischen und für einen etwas besseren Schutz zu sorgen. Klassisches Wax wäre für mich eine andere Alternative.
Hauptziel ist der Schutz des Lacks vor Umwelteinflüssen, wie z.B. Vogelkot und die leichtere Entfernung von Insekten.

Das ist jetzt die ganze Vorgeschichte und die Gedanken, die ich mir dazu gemacht habe. Vielleicht hilft das, damit Ihr mir weitere Tipps geben könnt.
Leichte Verarbeitung auf einem normal gewaschenen Auto und möglichst wenig Fehlerpotential, oder Risiko für Lack oder Fehlverarbeitung sind mir entsprechend ganz wichtig.