Beiträge von Svanniversary

Zitat von Pati ND

ich sag nur wenn du dir bei 30 NM sorgen machst dann lass es bitte seinSonst wird das Geheule groß sein

Richtig, ich persönlich lasse da die Finger von, weil ich keine Lust habe mir darüber Gedanken zu machen.
Ich bin aber auch mit meinem G184 voll zufrieden und der Meinung das Längsdynamik auf der Landstraße überschätzt wird. Wichtiger ist mir die Querdynamik.
Ich drehe meinen G184 schon jetzt kaum aus und fahre auch nur selten Volllast.

Aber ich habe mein Fahrwerk umgebaut und bin mir durchaus bewusst, dass ich das eine oder andere Fahrwerkslager sicher irgendwann tauschen muss. Das sind aber Kosten, die ich im Gegensatz zu einem Motor-/Getriebeschaden für überschaubar halte, auch wenn das auch schnell vierstellig wird.
Heulen werde ich aber deswegen sicher nicht.

Du tröstet die anderen User dann, wenn doch jemand einen Schaden hat und dann sagt, der Pati hat aber doch gesagt:

Zitat von Pati ND

Was mit 30 NM mehr nicht hält das hält auch Serie nicht

Ich kann hier nämlich immer nur für mich schreiben und denken und möchte anderen da keine Tipps zu Themen geben, die ich nicht genau einschätzen kann.

Zitat von MXdriver

Ist wie ein Fieber und auf die Frage - Für was braucht man (Mann) die jetzt? - fällt mir sowieso nix ein

Den MX-5 braucht man auch nicht, aber wenn man den Weg gegangen ist, diese Droge zu konsumieren, dann hängt man an der Nadel und muss auch weiter machen.

Wofür braucht man die Streben:
- weil sie die Karosserie versteifen und sie dadurch ggf. länger hält => also reiner Werterhalt
- weil das teure Sportfahrwerk, oder die Tieferlegung nur mit den Streben richtig gut funktioniert => wäre ja sonst rausgeschmissenes Geld
- weil man sonst nicht an die Verstellrädchen für das teure Gewindefahrwerk kommt
- weil es optisch, gerade vorne viel schicker ist
- weil man hinten weniger Platz im Kofferraum hat, damit kann man nur noch weniger einkaufen und spart viel Geld => ruckzuck hat sich das amortisiert

Bitte ergänzen .

Hallo Heiko,

das ist keine Problem mit der richtigen Schutzklasse. In meiner Firma haben wir auch viele Steuergeräte direkt im Spritz- und Schmutzbereich. Man muss dann eben nur entsprechende Dichtmaßnahmen vorsehen.

Gutes Beispiel ist die Lenkung. Das Steuergerät sitzt in der Regel direkt am Lenkgetriebe und damit auch sehr ungünstig. Da gibt es aber keine Probleme, weil das seit Jahren so gemacht wird und man weiß, wie man die Gehäuse abdichten muss.

Das kostet dann auch richtig Geld. Ein großer Kostenvorteil der CEPS, also von Lenkungen bei denen der Motor oben an der Lenksäule sitzt, ist die dort nicht notwendige Abdichtung, im Gegensatz zu den Dual Pinion EPS (wie im MX-5), bei denen alles unten am Lenkgetriebe sitzt. Da reden wir über mehrere, z.T. zweistellige, Euros.

Zitat von Harkpabst

Nicht zuletzt wohl deshalb, weil das bei einem Rechtslenker für eine ausgewogene Gewichtsverteilung sorgt.

Was übrigens eigentlich auch lustig ist, weil es ja nur für das mit einer Person besetzte Auto gilt. Dann passt es beim Rechtslenker.
Was lernen wir daraus? Der typische MX-5 Fahrer ist entweder ein Genießer, der alleine fährt, oder ein Auto-Nerd der keine(n) Mann/Frau und Freunde hat .

Ich glaube den hatten wir noch nicht:
https://www.autoblog.com/2020/…ata-suspension-deep-dive/

Sehr fundiert geschrieben, von einem ehemaligen Fahrwerkentwickler. Da waren auch für mich noch ein paar neue Erkenntnisse dabei.
Interessant fand ich insbesondere die Bemerkung, dass es bei der Automatik keinen Powerframe gibt und dass aufgrund der dann geringeren Steifigkeit dafür kein Bilstein Fahrwerk angeboten wird. Ist das so? Mir war das nicht bewusst.
Genauso interessant fand ich die Erklärungen, dass man an der Anordnung der Hinterachslenker erkennen kann, wo der MX-5 kürzer als der NC geworden ist und dass die Lenkung daher anders angeordnet sind. Wobei dabei sicher auch eine Rolle spielt, dass generell die Hinterachskinematik ggü. dem NC überarbeitet wurde, was dem Auto aus meiner Sicht sehr gut getan hat.
Und zuletzt finde ich die Erklärungen zum Leichtbau auch sehr gut.

Leider in Englisch, aber wenn etwas nicht verständlich ist, oder Ihr Fragen habt, könnt Ihr die hier posten.

Nicken auf Bodenwellen macht jedes Auto.
Nicken bei gleichmäßiger Anregung, auf einer unebenen Straße, ist ein Zeichen, dass die Einstellung nicht passt.

Zitat von Oggy

sondern eher so eine vorne runter, hinten hoch Bewegung , die mich an die Kopfstütze federn lässt,

Meinst Du „nicken“? Dann passt die Balance hinten zu vorne nicht.

Zitat von Pati ND

Was genau soll das Getriebe bei 30 NM mehr sagen ?

Knirsch, oder auch nicht knirsch. Wie weit willst du das mit so einer pauschalen Aussage treiben? Das sind 15 % mehr und das ist schon eine Menge, insbesondere bei einem Getriebe, dass für seine Festigkeitsprobleme bekannt ist.
Man kann solche Sachen heute sehr gut simulieren und auslegen und wenn man wie Mazda das letzte Quentchen Gewicht holen will, dann wird eher mit wenig Reserve ausgelegt. Wir reden ja auch nicht über einen Turbomotor, der im Drehmoment sowieso mächtig streut, sondern über einen Sauger, der sich im Serienzustand sehr gut einschätzen lässt.

Egal was man macht, ob man den Motor tuned, das Fahrwerk umbaut, oder irgendwelche Anbauteile verwendet. Man sollte immer im Hinterkopf haben, dass man damit den Serienzustand verlässt und ggf. dadurch etwas schneller verschleißt, oder früher kaputt geht.

Wenn man das Risiko nicht bereit ist zu tragen, sollte man einfach die Finger davon lassen. Wenn das Risiko für mich o.k. ist, dann kann ich es auch ganz entspannt machen und bin bereit mit den Konsequenzen zu leben, wenn es dann doch nicht so gut hält, wie irgendjemand im Forum einfach mal so behauptet hat.

Nein, das ist die Version ohne die anderen Domlager. Das sehe ich aber im Alltag nicht unbedingt als Nachteil an.

Ja, passt in den Kofferraum.

Das freut mich auch sehr @Detlef. Dann haben ja Theorie und Praxis zusammen gepasst.

Ich könnte mir gut vorstellen, dass der höhere Sturz vorne auch Unruhe in die Lenkung gebracht hat und für niedrigere Lenkkräfte gesorgt hat, weil die Räder über den Sturz z.T. mitlenken. Das merke ich bei meinem sehr hohen Sturz von 1°40‘ aktuell auch deutlich.
Ich kann aber aus Erfahrung auch bestätigen, dass die höheren Spurwerte an beiden Achsen, wie von @BJ323F geschrieben, einen deutlichen Einfluss haben. Man muss gewissermaßen gegen die Spurkräfte anlenken, die das Auto führen. Das ist auch genau der Effekt, der den Geradeauslauf jetzt stabilisiert. Sehr schön, passt.

Der Einfluss des Nachlaufs ist beim ND auch gar nicht so furchtbar hoch. Zwischen 6°und 7° nehme ich auch keine so deutlichen Unterschiede war, wenn nur der Nachlauf verändert wird.
Das hatte ich zufällig auch schon einmal bei einem meiner Einstellversuche.
Ich denke das sollte man beim ND nicht überbewerten.

Zitat von mxzz

Ja, gibt es die vom 4.3 ... geheimnis ist einfach auf nen USB Stick mit FAT32 legen und anstecken für 5min.

Gibt es einen aktuellen Link zur neuesten Firmware? Der letzte den ich gefunden habe funktioniert nicht mehr.