O.k., ja, dann wird es am Fahrwerk und nicht an den Reifen liegen.
Bei so einem Schaden an der Felge wirken schon hohe Kräfte. Das würde ich nicht ausschließen, dass dabei das Fahrwerk auch etwas abbekommen hat.
Ich nehme ja mal an, dass das Auto früher mal nicht schief gezogen hat, so dass zwischenzeitlich etwas passiert sein muss.
Ja, die Sturzdifferenz vorne würde zum Ziehen nach rechts passen.
Ich gehe davon aus, dass der Sturz per se erstmal nicht einfach eingestellt werden kann und daher die Werte vorher und hinterher identisch sind.
Hat das Auto mal einen Unfall gehabt, oder gibt es etwas anderes, was die Differenz erklärt?
Bei manchen Fahrzeugen sind die vorderen Querlenkern an einem Hilfsrahmen befestigt. Den kann man prinzipiell ausmitteln und damit auch den Sturz auf beiden Seiten egalisieren. Das ist aber etwas aufwendiger und erfordert eine gute Werkstatt.
Ansonsten bleiben noch die klassischen Analysemethoden per Kreutztausch. Reifen vorne von links nach rechts tauschen, Reifen von vorne nach hinten tauschen, um zu prüfen, ob es auch einen Reifeneinfluss gibt.
Wie sieht der Reifenverschleiß vorne aus? Ich würde erwarten, dass er vorne rechts Innenschulterverschleiß zeigt.
Die Sturzdifferenz hinten halte ich für gerade noch vernachlässigbar. Die sollte keinen so starken Effekt haben.
Plus Materialien (Alu vs Stahl wimre) und Oberflächenbeachichtung.
Flugrost auf den Bremsscheiben. Das fährt sich schnell ab.
Ich habe das bei Vergölst selber noch nie machen lassen. Ich kenne aber die Info, dass der Meister selber das dort gut hinbekommt.
Langenhagen steht leider aufgrund eines Mitarbeiterwechsels nicht mehr zur Verfügung.
lantis61 , klassisch und gut. Das sollte sehr schön funktionieren.
Durch die hohe Sturzdifferenz bewirke ich das ich eine hohe Kurvengeschwindigkeit habe, der Wagen jedoch eher zum untersteuern neigt und das sehr spät.
Prinzipiell richtig, aber die sehr geringe Vorspur bewirkt genau das Gegenteil und verschlechtert den Reifenverschleiß.
Ich finde das auch etwas ungewöhnlich.
Sehr spät heißt, insbesondere in Verbindung mit der geringen Vorspur, in diesem Fall in der Regel auch sehr giftig. Ich hoffe das ist bewusst.
Die Leistungscharakteristik hat nichts mit der Abgasanlage zu tun. Das ist die Grundcharakteristik des Motors. Mit der Abgasanlage verändert man nur Nuancen.
Kenne ich auch von meinem Auto.
Nach meiner Einschätzung ist das unkritisch und eine Mischung aus
- harten Reifen mit wenig Grip
- der Lenkgeometrie (keine ideale Ackermanngeometrie)
- Restsperrgraden im Diff.
Das summiert sich und irgendwann springt das Auto. Das kann bei echten Sportwagen schon einmal vorkommen 
.
Prinzipiell ja, da die breitere Felge für mehr Quersteifigkeit sorgt und damit einen ähnlichen Effekt wie die Mischbereifung hat.
ABER hier kann das nach hinten losgehen. 10 Zoll ist die maximal empfohlene Breite für 255/40R18. Das kann gerade noch gut funktionieren, kann aber auch schon nachteilig sein. 9,5" wäre besser.
