Das hängt vor allen Dingen an den weichen Federraten. Das Auto macht so viel Spuränderung über Wankwinkel, dass die Sturzdifferenz umso geringer ausfallen kann, umso niedriger die Federrate ist.
Erst mit sehr steifen Federn wird dann der statische Vorhalt wichtiger und dann muss die Sturzdifferenz höher sein.
Sehr gut 
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Ich muss mich kurzfristig melden. Da hat ein guter Freund Geburtstag und ich weiß nicht, ob er da feiert.
Beileid. So eine Sch…
Traumjob trifft es ganz gut . Weiter geht es hier:
Das machen sie bei den Schulungswochen für den Industriepool auch immer. Ist schon spannend im Karussel zu stehen und zu sehen, wie steil das ist.
Schwellenaufweitung nennt sich das. D.h. die Eingriffsschwellen für das ESC sind verschoben, so dass das ESC erst bei höheren Gierabweichungen (ungefähr "Driftwinkel") eingreift.
Danke, mache ich. Mal wieder treffen hört sich gut an. Vielleicht schaffe ich es mal wieder zum Stammtisch.
Bin seit 01. Februar in neuem Job, da ist alles noch ein wenig neu und wenig Zeit.
Sehr schön.
Auto sieht gut aus, sah gut aus, heute in Müden. War inkognito im Tiguan unterwegs.
Nordschleife liegt nächste Woche an, mit T-Roc und Golf R.
Liebe Grüße
Was mir noch dazu einfällt. Vielleicht lohnt es sich nach 10 Jahren auch mal die Fahrwerkslager checken zu lassen (was eigentlich bei einer Einstellung eine Selbstverständlichkeit ist).
Ein kaputtes Lager würde ggf. einen ähnlichen Effekt haben.
