Mir war die Gefahr beim Internetkauf, den ich eigentlich gar nicht wollte, nicht bewußt.
Hat ja gepasst. Genau die richtigen Reifen erwischt.
Beiträge von Svanniversary
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Geh hinten auf 24‘ Spur. Das wird bei mir in 10 Tagen auch so eingestellt. Dann kann ich ggf. noch mal berichten.
Noch mehr Sturz hätte einen ähnlichen Effekt, würde aber noch mehr auf (unnötigen) Reifenverschleiss gehen. -
FU - Michelin Reifenwerke, Bamberg
LL - Size Code, mutmaßlich 205/45R17
03EX - nmK bei Michelin die Sculpture? Eventuell auch ein Hinweis auf die Spec.
1020 - KW10 2020 hergestellt„Die Zeichenfolge „S2WR2“ deutet auf die Einhaltung des Geräuschgrenzwertes S2, des Wet-Grip-Grenzwertes und des Roll- widerstandgrenzwertes R2 hin.“
Quelle: https://www.adac.de/-/media/pd…nkennzeichnung_1480kb.pdfSiehe auch hier:
https://www.michelinrvtires.co…-read-dot-identification/Ich hatte damals auch die 03EX. Nach meinen damaligen Recherchen ist das die normale Aftermarket Spec. Die hat auf jeden Fall gut funktioniert.
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Wieviel Spur fährst Du? Ich würde aktuell wahrscheinlich über die Spur gehen, es sei denn die ist schon sehr hoch.
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Siehste, ich hätte gedacht, steifere Karosse, da kann man die Dämpfer etwas weicher tüddeln. War wohl zu einfach gedacht.
Jau, Richtung passt. Dann fängt er aber gleichzeitig das Nicken an, weil Du zwar quer weicher brauchst, aber vertikal alles wie bisher ist.
Darüber hinaus wirken sich die Dämpfer auf die eine Weise bei dynamischen Manövern aus und anders bei konstanter Kurvenfahrt.
Dynamisch geht es um die Abstützung der Karosserie und quasistatisch um die Radkontrolle.
Daher folgende Reihenfolge:
- Hardware, also Federn, Stabis, Streben, usw.
- Fahrwerk grob einstellen
- Dämpfer einstellen
- Fahrwerk fein einstellen auf die neue Balance
- Feintunig der DämpferNormalerweise ist das einigermaßen robust, aber da wir ja alle eine sehr gute Fahrwerk-Einstellung mit wenig untersteuern wollen, sind wir dann doch so knapp dran, dass man ggf. nachschärfen muss, wenn man etwas verändert.
Mein Heck ist mir auch gerade etwas zu lose und da wird demnächst nachgeschärft.
Ich wollte es für mich noch etwas „schärfer“ und fahre daher vorne mehr Sturz und hinten weniger Spur, als in meiner Empfehlung und das war wohl etwas zu viel des Guten. -
Da wären jetzt einstellbare Dämpfer klasse, gell?
Den konnte ich mir jetzt nicht verkneifen!
Hilft aber bei der Balance nur sehr eingeschränkt, obwohl die Dämpfer-Einstellung durchaus Einfluss auf die Balance hat.
Aber erst muss die Fahrwerk-Einstellung passen und dann kann ich mit dem Dämpfer Feintuning betreiben.
Die Freiheitsgrade sind bei der Fahrwerk-Einstellung größer, beim Dämpfer habe ich Wechselwirkungen, die ich berücksichtigen muss. -
Ja, gibt es ganz eindeutig.
Die steifere Achse reißt als erstes ab. Man kann sich das so vorstellen, dass die steifere Achse auch die meisten Kräfte abstützt, weil sie ja härter ist. Das heißt dort erreichen die Reifen eher den maximalen Schräglauf und beginnen dann abzureißen, wenn der Schräglauf zu groß wird.
Woher die Steifigkeit kommt, aus der Feder, dem Stabi, oder der Karosserie ist dabei nebensächlich. Du hast hier also sozusagen den physikalischen Beweis, dass die hintere Strebe sehr gut funktioniert. So gut, dass sie sogar die Balance leicht verschiebt.
Da wirst Du wohl das Fahrwerk noch einmal leicht nachstellen müssen
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Das hatte ich befürchtet. Man muss bei Reifen echt aufpassen und ich bin teilweise schon dazu übergegangen die teils horrenden Aufpreise im stationären Handel zu bezahlen, weil man sich da ggf. direkt vor Ort beschweren kann und die in der Regel seriöse Großhändler als Quelle haben.
Meine letzten MPS4 hatte der Mazdahändler besorgt, mit vier verschiedenen, aber dicht beieinander liegenden DOTs. Da habe ich auch erstmal geschluckt, aber das Fahrverhalten war einwandfrei in Ordnung.Sowas, was Ihr an Erfahrungen schreibt finde ich echt krass. Ein namhafter Hersteller und als Laie denkt man doch: ein Reifen eines bestimmten Typs in gleicher Größenspezifikation sollte gleiche Eigenschaften haben. Gut, OEM ggfs. anders als Aftermarket, aber nicht noch Abweichungen beim gleichen Aftermarket-Reifen.
Ich schreibe es jetzt hier einfach nochmal, meine Erfahrungen, als Reifenentwickler und in direktem Kontakt mit den Vertrieben der Reifenhersteller.
Wenn ein Reifen gut läuft und gut ist, wie dieser MPS4 hier, dann gibt es z.B. vier OEM Varianten, die alle leicht unterschiedlich abgestimmt sind. Häufig ist da sogar ein Reifen dabei, der z.B. für BMW für den Heckantrieb optimiert wurde und einer von VW für Frontantrieb.
Für den Aftermarket wird dann entweder eine dieser vier Varianten ausgewählt, die gute Allroundeigenschaften hat, oder eine fünfte Spec. entwickelt.Ich hatte mal so einen Fall, auf den ich recht Stolz bin. Damals hatte ich einen Reifen für den Touareg in drei Schleifen mit Pirelli optimiert und der war dann richtig gut. Als wir fertig waren kam dann Pirelli zu mir und hat mir mitgeteilt, dass sie unsere Spec. gerne als Aftermarket Spec. verwenden würden, weil die so gut funktioniert und ob das für uns o.k. wäre. Ich habe natürlich begeistert zugestimmt, weil meine Kunden dann im Aftermarket auch wieder „ihren“ optimierten Reifen bekommen.
So, jetzt gibt es also vom selben Reifen 5 verschiedene Versionen und eine davon wird für den Aftermarket verwendet.
Jetzt ist es allerdings so, dass die OEMs recht hohe Qualitätsanforderungen haben, die in der Produktion nicht zuverlässig erfüllt werden können. Also nehmen wir mal an die VW Spec. hat ein kleines Qualitätsproblem und 100 Reifen werden von VW aufgrund der Qualität nicht abgenommen. Was mein Ihr was in der Regel mit den Reifen passiert? RIchtig, wenn sie die Qualitätskriterien für Aftermarket noch erfüllen, dann landen sie genau da.
Dann sind also neben der Aftermarket Spec. plötzlich noch 100 Reifen nach VW Spec. im Angebot. Da es in der Regel keine Kennzeichnung gibt, sehen alle Reifen identisch aus.
Wenn ich jetzt Reifen bestelle weiß ich nicht was ich bekomme, Aftermarket, VW, oder was ganz anderes, weil es da auch Ausschuß-Reifen gab.
Schlimmstenfalls bekomme ich sogar drei Aftermarket und einen VW Reifen.
Ich denke bei Idefix u.a. war es genauso, dass sie eine OEM Spec. bekommen haben, die gar nicht zum MX-5 passt.
Und das ist natürlich nichts spezielles von Michelin, sondern bei allen Reifenherstellern so.Man kann das ein wenig vermeiden, in dem man nicht unbedingt die billigsten Reifen kauft und auf eine seriöse Herkunft achtet, z.B. im etablierten Reifenhandel (nicht unbedingt die Billigketten). Zusätzlich sollte man darauf achten, dass alle Reifen denselben DOT Code haben und zwar hinsichtlich Buchstabenfolge und Zeitcode.
Schön ist das alles nicht, aber da der normale Kunde ein eher wenig fahrdynamisches Auto fährt und auch nicht weiß, wie ein bestimmter Reifen fahren sollte, fällt das nicht weiter auf.
Bei unserem Auto und unserem etwas anderem Anspruch ist das allerdings ein wichtiges Thema.Auch ein namhafter Hersteller betreibt Produktpflege und kauft in verschiedenen Produktionsjahren bei unterschiedlichen Lieferanten ein. Bei der Verarbeitung von Naturprodukten gibt es auch immer eine gewisse Streuung, nicht nur bei Kautschuk, auch bei Leder und Stoffen gibt es feine Unterschiede in der Qualität und Beschaffenheit.
Das kommt stark auf den Hersteller an. Ich habe mir immer mal wieder Serienreifen liefern lassen und habe die mit auf Erprobung genommen. Im großen und ganzen waren die Eigenschaften und die Qualität der Reifen immer in Ordnung, zumindest bei den Premiumherstellern.
Das Problem der unterschiedlichen Specs. überwiegt da nach meiner Erfahrung.Wenn man mit einer Reifenentwicklung anfängt, dann startet man in der Regel mit einer vorhandenen Spec. Da waren z.T. Reifen dabei, die auf meinem Auto echt gruselig fuhren. Nach zwei, drei Schleifen haben die dann gut funktioniert, aber dann hatten sie auch komplett andere Eigenschaften, als die Spec. mit der wir gestartet sind.
P.S., edit: Ich habe nichts genaues gefunden, habe aber das Gefühl das Michelin OEM Reifen mit DT1 und G1 kennzeichnet. Das lese ich aus der Bemerkung „kann abweichende Dimensionen haben“ heraus, denn hier heißt das abweichend zur normalen (Aftermarket) Spec. Das würde heißen, dass man bewusst den Typ ganz ohne Kennzeichnung kaufen sollte.
Mein letzter MPS4 hat super funktioniert und das war ein 205/45 R17 88W ohne Kennzeichnung.
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Also ich halte die IL Domstrebe vorne für besser
Das sehe ich ganz genauso, aber die ist natürlich auch deutlich teurer. Die Gravity wird sich irgendwo zwischen der Serienstrebe und der von I.L. einordnen, ich würde aber vermuten dichter an der I.L., als an der Serie, für weniger Geld.
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Für die?
https://rover.ebay.com/rover/1…ad%3Ag%3AEo0AAOSwJUdencaUFür mich sieht die ordentlich aus. Da sie keine Scharniere hat, wie die Originale, ist das auf jeden Fall ein Vorteil, so dass sie auf jeden Fall eine bessere Wirkung haben wird.
Man weiß natürlich nicht, wie passgenau sie ist. Das müsste man dann ausprobieren.* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
