Beiträge von Svanniversary

Hoffe ich vergesse das nicht. Kann ich gerne machen.

Da muss ich echt wieder eine Lanze für Öhlins brechen. Die legen sich da wirklich ins Zeug mit Gutachten und haben sogar bundesweit ein paar geschulte Prüfer, die sie empfehlen können.
KW scheint das leider, leider nicht hinzubekommen.

Wie sagte mir ein Tuner letztens, Öhlins ist der überschaubare, kleine Laden von nebenan, der noch Kundenkontakt hat und KW die große Bude, die nur noch Standard kann. Sehr schade, denn ansonsten sind die schon gut (wenn sie nicht gerade wie hier daneben gelegen haben).

Zitat von Detlef

Ein serienmäßiger MX5 hat doch einen nicht benötigenden Federweg von 1 Meter 20. Da kann man schon mal in Ruhe reduzieren. Ich habe meinen auch nur tiefer gelegt, damit nicht immer die kleinen Kinder aufrecht unterm Auto durchlaufen.

@Detlef, dass ist wie mit den 16 cm für gewisse Körperteile. Die subjektive Wahrnehmung passt da häufig nicht, zur tatsächlichen Lä.., äh, Höhe.

Ich bin da 100 % bei Björn, dass die 24‘ dem Auto gut tun, insbesondere weil die ND Hinterachse im Gegensatz zur Vorderachse schon sehr schwach und querweich ist.
Egal was ich bisher gefahren bin, so war das bisher immer aufällig, selbst in meinem aktuellen Setup. Mit den 12‘ und angepasstem Sturz nimmt die Lastwechselempfindlichkeit deutlich ab und die Balance wird auch besser.

Die Hinterachsspur hat auch schon einen sehr großen Einfluss, so dass sich selbst 2‘ sehr positiv bemerkbar machen.

Ich bin mir nicht sicher, was die 12‘ im Verschleiß im normalen Setup bedeuten, deswegen bin ich noch etwas vorsichtig. Wenn jemand aber wirklich ein solides und stabiles Auto möchte (Blümchenpflücker), dann bin ich jetzt dazu übergegangen die 12‘ zu empfehlen.
Edit: Für eine stabile und steife Hinterachse im Performance orientierten Setup bietet sich das natürlich erst recht an und da war es ja auch in meinen Empfehlungen schon enthalten.

Ich werde das in meiner Signatur jetzt auch mal anpassen.

Zitat von Turmalin_MX5

Ein gekürzter Dämpfer würde laut dem Bilstein Techniker bedeuten, das die Kosten für ein B8-Dämpfer/B12-Kit dem eines Gewindefahrwerks gleichen und damit ist das Produkt für die Kunden uninteressant.

Das ist genau der Punkt. Das einzige was dann noch fehlt, ist die Höhenverstellung und schon habe ich ein Gewindefahrwerk.
Man sieht an der Diskussion wieder, dass der Federweg, bzw. dessen Aufteilung ein wichtiges Thema ist, in das ich mit jeder Fahrwerksmodifikation massiv eingreife.

Ich schätze mal, dass der MX-5 serienmäßigen ca. 60-70 mm Einfederweg hat und dass auf den letzten 20 mm der Puffer einsetzt.
Wenn ich den jetzt 30 mm nur mit Federn tiefer setze, bleiben 30-40 mm Federweg und davon noch 10-20 mm frei und 20 mm im Druckanschlag. Da leuchtet es ein, dass das nicht gut für Fahrverhalten und Komfort ist.
Jedesmal wenn bei Kurvenfahrt über Lastwechsel, oder Unebenheiten der Puffer einsetzt gibt es einen Sprung in der Radlast, der die Seitenführung überfordern kann und schon rutscht die Fuhre. Beim Kurventraining in Geesthacht hat man das deutlich mit einer H&R Tieferlegung gemerkt. Der Wagen kam immer an der gleichen Stelle unvermittelt quer, die für alle anderen Fahrwerke kein Problem war.

Wegen der Feder würde ich mir da keine weiteren Gedanken machen. Vielleicht beim einstellen auf der Bühne noch einmal in Ruhe darauf schauen.

Im kompletten Set, würde ich Dir die folgenden Werte empfehlen:
Sturz VA L/R -1°15'
Nachlauf L/R 7°30'
Spur VA gesamt 0°10' (Einzelspur L/R 0°5'/0°5')

Sturz HA L/R -1°30'
Spur HA gesamt 0°24' (Einzelspur L/R 0°12'/0°12')

Das gibt ein präzises und stabiles Auto mit gutem Geradeauslauf.

Tu Dir einen Gefallen und lass hinten 10-12 Minuten Spur einstellen. Das macht die Hinterachse wesentlich steifer und verbessert das Fahrverhalten. NmK kommen die 8‘ noch vom NC. Der ND braucht da ein bisschen mehr.

Normalerweise dreht man die Federn beim Einbau so, dass ein Prüfer, oder die Polizei bei einer Kontrolle die Kennzeichnungen sehen kann. Da gibt es aber keine falsche Position, solange die Federauflagen richtig sitzen. Da die Standhöhe ringsum passt, glaube ich nicht, dass es mit der Feder ein Problem gibt. Gibt es irgendwelche Geräusche?

Die Federwege gibt ja der Dämpfer vor, einmal durch den Druckanschlag und einmal durch den Zuganschlag.
Die gekürzte Kolbenstange verändert den Zuganschlag, am Druckanschlag ändert sich nichts, d.h. die Probleme mit zu wenig Einfederweg bleiben.

Gekürzte Kolbenstangen brauche ich entweder, um zu vermeiden dass zu kurze Tieferlegungsfedern ihre Vorspannung verlieren, oder um zu vermeiden, dass die Kolbenstange auf das Dämpferventil aufschlägt, wenn ich auf die unsinnige Idee komme, den Druckanschlag händisch zu manipulieren, in dem ich am Gummi rumschnitze.

Das ist größtenteils unseriös was da passiert, es sei denn der Dämpfer wurde mit der kürzeren Kolbenstange komplett neu ausgelegt. Dann bin ich im Prinzip aber schon beim Gewindefahrwerk bzw. Komplettfahrwerk, bei dem auch eine neue Federwegsauslegung mit angepassten Dämpfern gemacht wird.
Das ist und bleibt der richtige Weg, angepasste Federn und Dämpfer mit neuer Auslegung im Gegensatz zum Tausch nur einer Komponente.
Bilstein macht das ja im Prinzip so, dass dann Federn und Dämpfer angepasst werden, beim B8. Der Federweg ist aber natürlich in Summe mit der kürzeren Kolbenstange geringer und zu wenig Ausfederweg ist auch ein Nachteil. Aber immerhin bringe ich damit die normale Fahrzeugstandhöhe wieder in den Bereich einer vernünftigen Federwegsauslegung, also einer Anpassung der Federwegsaufteilung für Zug und Druck.

Zitat von iamunknown

Aber erst wenn die Software dafür fertig ist. Gibt es da schon einen Termin?

Klar, immer noch denselben. Die First Edition soll im Q3/20 ausgeliefert werden und ungefähr zeitgleich startet die reguläre Produktion.
Da darf man nicht alles glauben, was sich Verschwörungstheoretiker so zusammen reimen. Beim Golf 8 sah das ähnlich aus und die ersten Serienautos waren dann auch pünktlich und in Ordnung.
Ich bin vor 3 Monaten schon einen ID gefahren, der schon einen recht ordentlichen Stand hatte, von kleineren Bugs abgesehen.

Feinstes Eloxat, von jungfräulichen Maiden gesponnen.