Beiträge von Svanniversary

Durchaus. Das Fahrzeug war top. Allerdings hielten sich die Verkaufszahlen ob des sehr hohen Preises arg in Grenzen.
Da bin ich bei @Scalix, preislich dürfte das sehr schwer im fünfstelligen Bereich realisierbar sein, aber technisch gibt es da durchaus leckere Lösungen.
Porsche hat ja auch angekündigt die E-Strategie weiter auszubauen und der Taycan ist eigentlich schon lecker. Mal sehen wie dann ein elektrischer Boxster so aussieht.

Zum Roadster, da dürfte es um dieses Auto hier gehen:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster_(2008)

Zitat von Ronotto

Aner jeder kann seine Werte doch so einstellen wie er es für richtig hällt und auch entsprechend experimentieren. Das verstellen aller 4 Dämpfer dauert max. 5 Minuten.

Klar, solange man sich klar ist, dass einstellen auch verstellen heißen kann und nicht jede Kombination Sinn macht.
Ich würde im ersten Schritt versuchen, die Achsen nur synchron zu verstellen, mit den maximal 4 Clicks Differenz aus der Grundeinstellung. Dann kann man sich vorsichtig rantasten, ob man eine Achse noch etwas nachstellt, damit das Schwingverhalten besser wird.

Klar kann man auch beliebige Werte einstellen, fährt dann halt nicht gut .

H&R benutzt häufig blaue Farbe.

Einstellung von weich nach hart, das führt immer wieder zu Verwirrung. Also 14 weicher, als 18.
Er ist von hinten härter zu hinten weicher gewechselt, genau so wie es beim Öhlins auch am besten funktioniert.

Ja, deutlich. Das haben sich hier mehrere User unabhängig voneinander angeschaut.

Das Problem ist, wenn man vorne wechselt, passt der Hinterwagen nicht mehr gut zur Gesamtsteifigkeit, so dass man gleich hinten weitermachen sollte. Und dann machen die unteren Streben auch Sinn .

Die Beiden:
http://tuningmx5.com/shop/arti…7c7ae7261abbbd1eb684eae23
http://tuningmx5.com/shop/arti…7c7ae7261abbbd1eb684eae23

Bei mir sind diese und die beiden I.L. Dom-Streben verbaut.
Das Paket von I.L. mit den vier Streben ist ganz gut durchdacht, passt plugnplay und adressiert die wichtigsten Stellen, Fahrzeugdome und Mitteltunnel.

Mehr würde ich nur für Rennsport machen.

Wir waren und bisher zumindest einig, dass das Paket aus vorne, hinten und 2 x unten Sinn macht. Der Effekt wird aber mit jeder zusätzlichen Strebe geringer.
Ich persönlich würde da nicht mehr Aufwand treiben.

@Idefix,
Nein, die Stössigkeit wird ausgeprägter, je härter ich die Dämpfer stelle.
Radschwingungen und Stössigkeit sind aber mitunter schwer auseinanderzuhalten.
Es kann also schon sein, dass sich das straffere Auto dennoch angenehmer fährt, weil es das Cornermodul besser beruhigt.

Stössigkeit wäre vermutlich die richtige Vokabel, wenn es darum geht, dass Fahrbahnunebenheiten stark durchgereicht werden, wie bei den Bilstein-Dämpfern.

Wenn das mit einer Schwingung des Aufbaus, oder des Rades verbunden ist, würde man von Karosserie-, oder Radschwingungen sprechen. Bei beidem hilft mehr Dämpfung, so dass es mit einer strafferen Einstellung besser wird.
Also wird es dann wohl so etwas gewesen sein?

Echtes Stuckern kann natürlich auch sein, so etwas habe ich persönlich beim MX aber noch nicht ausgeprägt bemerkt.

Was meint Ihr eigentlich genau mit Stuckern?
Damit wird technisch die Schwingung des Motors auf den Motorlagern beschrieben, aber ich vermute, dass das nicht gemeint ist?