Beiträge von Svanniversary

  • Domstreben

    Zitat von Detlef

    Die liegen in der Mitte von Serie und IL. Wer kann das Wissen?

    Es soll Leute geben, die mal Betriebsfestigkeit und Konstruktionslehre im Studium gehört haben, so dass sie die Grundlagen für steife Konstruktionen und Materialfestigkeiten kennen.


    Das sind dann so simple Assoziationsketten wie:
    - aus einem Stück ist steifer, als geschraubt mit Scharnierwirkung
    - eine massive Stahlplatte als Domhalter ist steifer, als eine dünnere Platte aus Aluminium
    - Rohre mit größerem Querschnitt haben einen größeren Biegewiderstand
    - usw.


    Aber vielleicht überschätze ich mich auch wieder mal gnadenlos.
    Schade @Detlef, ich dachte wir wären darüber hinaus.
    Ich finde es hingegen erstaunlich, was Fachleute alleine mit Ihrem Wissen und Bauchgefühl an guter Annäherung bzw. Einschätzung schaffen, wie z.B. @Chipmonk77 auf einem ganz anderen Fachgebiet im Corona Thread.

  • Domstreben

    Geh hinten auf 24‘ Spur. Das wird bei mir in 10 Tagen auch so eingestellt. Dann kann ich ggf. noch mal berichten.
    Noch mehr Sturz hätte einen ähnlichen Effekt, würde aber noch mehr auf (unnötigen) Reifenverschleiss gehen.

  • Michelin Pilot Sport 4

    FU - Michelin Reifenwerke, Bamberg
    LL - Size Code, mutmaßlich 205/45R17
    03EX - nmK bei Michelin die Sculpture? Eventuell auch ein Hinweis auf die Spec.
    1020 - KW10 2020 hergestellt


    „Die Zeichenfolge „S2WR2“ deutet auf die Einhaltung des Geräuschgrenzwertes S2, des Wet-Grip-Grenzwertes und des Roll- widerstandgrenzwertes R2 hin.“
    Quelle: https://www.adac.de/-/media/pd…nkennzeichnung_1480kb.pdf


    Siehe auch hier:
    https://www.michelinrvtires.co…-read-dot-identification/


    Ich hatte damals auch die 03EX. Nach meinen damaligen Recherchen ist das die normale Aftermarket Spec. Die hat auf jeden Fall gut funktioniert.

  • Domstreben

    Zitat von Michael XXXX

    Siehste, ich hätte gedacht, steifere Karosse, da kann man die Dämpfer etwas weicher tüddeln. War wohl zu einfach gedacht.

    Jau, Richtung passt. Dann fängt er aber gleichzeitig das Nicken an, weil Du zwar quer weicher brauchst, aber vertikal alles wie bisher ist.
    Darüber hinaus wirken sich die Dämpfer auf die eine Weise bei dynamischen Manövern aus und anders bei konstanter Kurvenfahrt.
    Dynamisch geht es um die Abstützung der Karosserie und quasistatisch um die Radkontrolle.
    Daher folgende Reihenfolge:
    - Hardware, also Federn, Stabis, Streben, usw.
    - Fahrwerk grob einstellen
    - Dämpfer einstellen
    - Fahrwerk fein einstellen auf die neue Balance
    - Feintunig der Dämpfer


    Normalerweise ist das einigermaßen robust, aber da wir ja alle eine sehr gute Fahrwerk-Einstellung mit wenig untersteuern wollen, sind wir dann doch so knapp dran, dass man ggf. nachschärfen muss, wenn man etwas verändert.
    Mein Heck ist mir auch gerade etwas zu lose und da wird demnächst nachgeschärft.
    Ich wollte es für mich noch etwas „schärfer“ und fahre daher vorne mehr Sturz und hinten weniger Spur, als in meiner Empfehlung und das war wohl etwas zu viel des Guten.

  • Domstreben

    Zitat von Michael XXXX

    Da wären jetzt einstellbare Dämpfer klasse, gell? :D


    Den konnte ich mir jetzt nicht verkneifen!

    Hilft aber bei der Balance nur sehr eingeschränkt, obwohl die Dämpfer-Einstellung durchaus Einfluss auf die Balance hat.
    Aber erst muss die Fahrwerk-Einstellung passen und dann kann ich mit dem Dämpfer Feintuning betreiben.
    Die Freiheitsgrade sind bei der Fahrwerk-Einstellung größer, beim Dämpfer habe ich Wechselwirkungen, die ich berücksichtigen muss.

  • Domstreben

    Ja, gibt es ganz eindeutig.


    Die steifere Achse reißt als erstes ab. Man kann sich das so vorstellen, dass die steifere Achse auch die meisten Kräfte abstützt, weil sie ja härter ist. Das heißt dort erreichen die Reifen eher den maximalen Schräglauf und beginnen dann abzureißen, wenn der Schräglauf zu groß wird.


    Woher die Steifigkeit kommt, aus der Feder, dem Stabi, oder der Karosserie ist dabei nebensächlich. Du hast hier also sozusagen den physikalischen Beweis, dass die hintere Strebe sehr gut funktioniert. So gut, dass sie sogar die Balance leicht verschiebt.


    Da wirst Du wohl das Fahrwerk noch einmal leicht nachstellen müssen ;) .