@Stardust, hast Du den Preis gesehen? Genauso könntest Du rein an den Stückzahlen gemessen auch sagen, dass Ferrari und Lamborghini nicht erfolgreich sind.
Das ist zumindest ein Achtungserfolg für ein technisch sehr nettes Fahrzeug.
Ein Golf, oder MX-5 war das natürlich nicht und wenn das für Dich dann automatisch ein Misserfolg ist, dann ist das wohl so.
Ich hoffe da immer noch auf meine Firma. Immerhin stellen wir den ID.3 jetzt für unter 30 k€ hin und der E-Buggy zeigt wie flexibel der MEB ist.
Vor Corona hat man mal über so etwas diskutiert. Jetzt wird es im Zweifel noch etwas länger dauern ...
Guter Plan 
. Habe ich auch. Man verliert da schnell den Überblick.
Durchaus. Das Fahrzeug war top. Allerdings hielten sich die Verkaufszahlen ob des sehr hohen Preises arg in Grenzen.
Da bin ich bei @Scalix, preislich dürfte das sehr schwer im fünfstelligen Bereich realisierbar sein, aber technisch gibt es da durchaus leckere Lösungen.
Porsche hat ja auch angekündigt die E-Strategie weiter auszubauen und der Taycan ist eigentlich schon lecker. Mal sehen wie dann ein elektrischer Boxster so aussieht.
Zum Roadster, da dürfte es um dieses Auto hier gehen:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster_(2008)
Aner jeder kann seine Werte doch so einstellen wie er es für richtig hällt und auch entsprechend experimentieren. Das verstellen aller 4 Dämpfer dauert max. 5 Minuten.
Klar, solange man sich klar ist, dass einstellen auch verstellen heißen kann und nicht jede Kombination Sinn macht.
Ich würde im ersten Schritt versuchen, die Achsen nur synchron zu verstellen, mit den maximal 4 Clicks Differenz aus der Grundeinstellung. Dann kann man sich vorsichtig rantasten, ob man eine Achse noch etwas nachstellt, damit das Schwingverhalten besser wird.
Klar kann man auch beliebige Werte einstellen, fährt dann halt nicht gut .
H&R benutzt häufig blaue Farbe.
Einstellung von weich nach hart, das führt immer wieder zu Verwirrung. Also 14 weicher, als 18.
Er ist von hinten härter zu hinten weicher gewechselt, genau so wie es beim Öhlins auch am besten funktioniert.
Ja, deutlich. Das haben sich hier mehrere User unabhängig voneinander angeschaut.
Das Problem ist, wenn man vorne wechselt, passt der Hinterwagen nicht mehr gut zur Gesamtsteifigkeit, so dass man gleich hinten weitermachen sollte. Und dann machen die unteren Streben auch Sinn .
Die Beiden:
http://tuningmx5.com/shop/arti…7c7ae7261abbbd1eb684eae23
http://tuningmx5.com/shop/arti…7c7ae7261abbbd1eb684eae23
Bei mir sind diese und die beiden I.L. Dom-Streben verbaut.
Das Paket von I.L. mit den vier Streben ist ganz gut durchdacht, passt plugnplay und adressiert die wichtigsten Stellen, Fahrzeugdome und Mitteltunnel.
Mehr würde ich nur für Rennsport machen.
Wir waren und bisher zumindest einig, dass das Paket aus vorne, hinten und 2 x unten Sinn macht. Der Effekt wird aber mit jeder zusätzlichen Strebe geringer.
Ich persönlich würde da nicht mehr Aufwand treiben.
