Beiträge von Svanniversary

  • Fahrwerkseinstellung (NUR Werte)

    Interessant. Üblicherweise fährt man die Einstellwerte zusammen mit der Feder-/Dämpfereinstellung heraus. Danach kommen dann natürlich ggf. noch Fabriktoleranzen dazu.


    Mögliche Erklärung könnte sein, dass sich FIAT am NC orientiert hat, während Mazda neu abgestimmt hat?
    Vielleicht aber auch einfach nur ein Kommunikationsproblem zwischen den beiden OEM.


    Spannend finde ich, dass ja beide Autos über dieselbe Montage laufen und daher das Band auch mit den gleichen Einstellungen und Toleranzen verlassen werden.
    Die Vorgabewerte sind da also maximal für die Werkstatt interessant.

  • Öhlins Road & Track, Einstellung und Diskussionen

    Wichtig ist im ersten Schritt, dass man Hinter- und Vorderachse sehr ähnlich verstellt.


    Normalerweise startet man mit gleichen Werten ringsum, schaut dass die Vorderachse passt und justiert dann die Hinterachse in kleinen Schritten passend dazu (hauptsächlich für Anlenken, Balance und paralleles Huben).


    Es macht in der Regel keinen Sinn Vorder- und Hinterachse völlig unterschiedlich einzustellen, weil ich mir dann immer an der einen oder anderen Ecke Probleme einhandele.


    Gerade das Herausfahren der Balance und des Hubverhaltens erfordert dann nmE schon recht viel Erfahrung (und eine geeignete Strecke).


    Deswegen kann ich mich auch immer wieder aufregen, wenn die Fahrwerkhersteller in ihrer Werbung suggerieren, jeder könnte einfach beliebig an den Rädchen drehen und das fährt dann immer toll.
    Dabei kann man das Fahrwerk auch beliebig verstellen und verschlechtern.

  • Öhlins Road & Track, Einstellung und Diskussionen

    Zitat von Michael XXXX

    Gute Sache, dann verratet mir doch bitte gleich mal, warum ihr alle an den Dämpfern immer nur im Zweierschritt dreht, und nur gerade Einstellungen (Klicks) fahrt.

    Ich mache das grundsätzlich so, weil ich immer mit Prinzipversuchen starte.
    D.h. erstmal so deutlich verstellen, dass ein gut wahrnehmbarer Effekt da ist, also größer zwei.
    Danach erfolgt dann ggf. das Feintuning in Einerschritten.


    Die Verstellung um einen Click ist bei allen Fahrwerken recht subtil. Da kann man dann was spüren, oder sich etwas einbilden.
    Also Reihenfolge - überzeichnender Prinzipversuch - danach Feineinstellung.


    Ich starte dabei immer mit Anlenken, dynamischen Eigenlenkverhalten und Schwingkomfort. Danach, wenn ich eine Grundeinstellung habe, kommt Balance und Hub- und Nickverhalten, was dann ggf. zur Korrektur führt.


    Für meine aktuelle Einstellung fehlt Schritt zwei noch.


    Meine Historie:
    Gestartet mit 10/10, dabei nickte das Auto aber zu stark und die Hinterachse war zu stössig und das Auto hat nicht parallel gehubt.
    Mit 10/12 hat das dann für mich gepasst.
    Das war mir zuletzt insgesamt eine Spur zu hart und zu stössig, also Prinzipversuch mit +2 ringsum. Feintuning folgt noch.

  • Öhlins Road & Track, Einstellung und Diskussionen

    Hallo Ihr Lieben,


    in diesem Thread bietet sich die Gelegenheit über die Dämpfer- und Fahrwerkseinstellung und Eure Fahreindrücke mit dem Öhlins Road & Track zu diskutieren.


    Wenn nicht anders angegeben gilt die Öhlinsvorgabe, dass die Clicks der Dämpfereinstellung im Verstellbereich von 0 - 20 Clicks von ganz zu (rechts herum, hart) in Richtung offen (links herum, weicher) gezählt werden.


    Öhlins empfiehlt:
    - Rennstrecke - 2-7
    - kurvige Straße (sportlich) - 5-10
    - Normale Landstraße - 10-20

  • Öhlins Fahrwerk

    Ich hatte den Mods Bescheid gesagt und würde uns für das Thema auch einen eigenen Thread gönnen wollen. Sonst verschwindet das hier zwischen Post 301 bis 331 und 416 bis 418 und wird nie wieder gefunden ;) .
    Ich würde jetzt noch etwas abwarten und ansonsten selber einen neuen Thread dazu eröffnen.