Beiträge von Svanniversary

Zitat von Harkpabst

Ich meine, ich hatte es woanders schon einmal geschrieben, aber das ST XTA hat in der Ausführung für den ND tatsächlich keine verstellbaren Domlager. Steht mittlerweile auf der Webseite, früher fehlte der Hinweis.

Thx, Fabian. Ich sehe aber wirklich keine Vorteile ggü. z.B. dem SPS Fahrwerk, dass einbaufertig mit dem richtigen Gutachten kommt. Uniball würde ich mir im Alltag nicht antun wollen, vor allen Dingen an der Stelle. Auch das bringt bei der DQ-Achse nicht den großen Vorteil, der mich überzeuge würde das Geräuschniveau so zu verschlechtern.

Das XTA macht aber beim MX mit der Doppelquerlenkerachse am wenigsten Sinn.
Nochmal das eine oder andere nachlesen?

P.S.: Ich war mit dem bei mir verbauten KW V3 nicht zufrieden und wäre es auch nicht mit dem STX, oder XTA. Kann man alles in den entsprechenden Threads nachlesen.

Zitat von MXdriver

Womit hängt der Höhenunterschied zusammen?

Wie gesagt nächste Woche gibt's ein neues Fahrwerk, dann gibt's auch eine neue Standhöhe.

Siehe hier - MX5 steht nach Tieferlegung und Spurverbreiterung am 01.11.2016, hinten ca. 2cm schief. Wer hat ähnliche Probleme?

Das scheint eine Mischung aus Rohbautoleranzen und Gewichtsverteilung zu sein. Fahrwerks- und Federtoleranzen kommen ggf. noch dazu.

Zitat von Idefix

Optisch scheinen die MPS4 breiter als die Bridgestone zu sein (?).

Nicht optisch, sonder faktisch. Sind ca. 10 mm mehr.

Edit, aufgrund Korrekturbedarf...

Vielen Dank für den Hinweis, das ist, meine ich, neu. Bisher war der in unserer Größe nicht, bzw. nur als RFT, verfügbar. Ich vermute damit gibt es jetzt eine weitere sehr gute Alternative zum MPS4. Ich bin den Reifen bisher aber nur auf größeren und schwereren Autos gefahren. Da hat er mir aber super gefallen.
Der verfügbare Reifen ist allerdings noch der alte PZero und im Test müsste es der Neue gewesen sein, der noch einmal stark verbessert wurde. Die werden beide tatsächlich unter demselben Handelsnamen vertrieben, was sehr ungünstig ist. Da muss man immer genau schauen. Auf der Webseite gibt es ihn auch in zwei Versionen, einmal mit "new".
Aber auch der alte PZero war schon ein sehr guter Reifen. Lohnt auf jeden Fall mal einen Blick, wenn der jetzt verfügbar ist.

Zitat von Eisenoxid

edit: Gerade gesehen, dass der P-Zero dort auch (va. im Trockenen) sehr gut abschneidet und nur durch den schlechten Verschleißwert abgewertet wird. Wäre eine Option für Leute, die nicht viele km/Jahr fahren.

Der PZero ist ein super Reifen, den ich schon auf mehrere Autos gefahren bin. Der ist aber leider in den üblichen ND Dimensionen nicht verfügbar.

Ist ja eine MAX-Angabe, also genau richtig 0-3 mm. Die Feder drückt sich da unter Last sowieso hin, aber sie sollte eben einigermaßen passend positioniert sein, damit sie dann unter Last den richtigen Sitz findet.

Zitat von Joshude

Bin nur am Handy aber vielleicht kann das ja jemand markieren welche Lager das betrifft und vielleicht lässt sich der Post dann auslagern und hier anpinnen?

Eigentlich ist das sehr einfach, denn es sind - alle Lager . Ich würde das so sehen, wer sich zutraut so ein Fahrwerk selber einzubauen, der sollte auch in der Lager sein, Gummibuchsen als solche zu identifizieren und zu entspannen. Ansonsten ist es vielleicht die falsche Aufgabe .

Zitat von Horatio

Ja natürlich, wobei ich nicht sicher bin, dass ein Bilstein Aufkleber an der Tür ein Garant dafür ist, die Diversität der Fahrzeuge, für die Bilstein Fahrwerke angeboten werden, ist ja schon hoch. Wobei die entscheidenden Grundlagen dann wieder gleich sind...

(...)

Apropos B16: Soweit ich sehe liegen die Verstellelemente der Dämpfer bei der Variante für den ND immer noch im Spritzbereich? Beim NC war das immer ein Problem, da sie dadurch schnell festgammeln.

Sehe ich genauso. Der reine Umbau ist ja keine Kunst, wenn man eine spezialisierter Werkstatt ist. Wichtiger sind die speziellen Arbeiten wie Buchsen entspannen und das Fahrwerk richtig einstellen. Und da ist man, denke ich, beim Spezialisten besser aufgehoben, als beim Hinterhofschrauber.

Das mit den Verstellelementen im Spritzbereich macht mir auch immer Sorgen. Bei meinem V3 war das auch so und mindestens beim Ganzjahreseinsatz mit Salz kenne ich da nur die Erfahrung, dass das irgendwann früher, oder später festgeht. Das wäre dann ein weiterer Vorteil für SPS und Oehlins, die beide die Verstellung im geschützten Bereich haben.

Zitat von Horatio

Jede Werkstatt, die ein FW einbauen kann

Genau da liegt das Problem, oder? Das kann leider fast keine Werkstatt vernünftig, also macht es ggf. schon Sinn zum Spezialisten zu gehen, einfach weil man weiß, dass die es wahrscheinlich können.
Der normale MX-5 Schrauber hat sich hier im Forum auch schon an vielen Stellen disqualifiziert.

Was umso mehr aufs Fahrprofil hindeutet, danke.
Die Frage nach häufigem Autobahnbetrieb wurde ja schon zweimal gestellt.