stimmt, es gab ja die Sammlung der Federraten - die sind dann doch ein gutes Stück straffer. Ich finde meinen mit Serie recht ruppig, prüfe erst mal den Luftdruck und ob da noch Transportsicherungen drin sind...
Auf der anderen Seite machen ja die Dämpfer auch einiges aus, evtl. sprechen die KW feinfühliger an. Beim Street Comfort war das recht angenehm.
Die KW ja, aber das ST-X hat keine KW-Dämpfer. Das ist deutlich einfachere Massenware.
Sturz VA L/R -1°15'
Nachlauf L/R 7°30'
Spur VA gesamt 0°10' (Einzelspur L/R +0°5' / +0°5')
Sturz HA L/R -1°30'
Spur HA gesamt +0°20' (Einzelspur L/R +0°10' / +0°10')
Nimm die, wenn es sehr gutmütig und mit wenig Reifenverschleiß sein soll, oder
Ich habe die Konis mit den SP Federn drin und vorne -1°30´und hinten -2° Sturz, ansonsten identische Werte. 1/2 Umdrehung Richtung hart gedreht.
@Svanniversary kann Dir professionell sagen, wie der Wagen damit fährt, ich würde sagen recht neutral und gut beherrschbar. Etwas härtere Federn würden ihm gut stehen, das könnte mit den H&R gut passen.
diese, wenn es etwas schärfer sein darf. Immer noch gutmütig, aber mehr Performance, etwas schmalerer Grenzbereich, etwas mehr Reifenverschleiß.
Thx, sorry hatte ich falsch verstanden.
Im Vergleich zur Serie spielen in erster Linie die härteren Federn eine Rolle. D.h. es wird schon etwas unkomfortabler. Wie viel und ob man das aushält ist sehr subjektiv, daher - Probe fahren, bzw. mitfahren (ein KW V3 in mittlerer Einstellung tut es auch, da sehr ähnlich). Es ist aber generell nicht so weit von der Serie weg.
Vollständigerweise, im Vergleich zu Serie, Bilstein, nimmt sich das nicht so viel, weil dort die Dämpfer ja bekanntermaßen sehr stößig sind. Ggf. empfindet der eine oder andere das ST-X sogar als komfortabler.
Müssen nicht, sollen schon.
Aha, wie lautet die Alternative? Irgendwie festziehen? Sollte man schon müssen...
Es geht immerhin um die Federbeinverschraubung. Der Vorteil ist aber, dass es nicht radführend ist und mächtig klappert, wenn es sich löst.
Gibt es bei dem Fahrwerk einen Anschlag in Richtung weich? Üblicherweise dreht man zu (hart) und verstellt dann in Richtung weich (Oehlins, KW, Koni, ...).
Es gibt sogar Fahrwerke, bei denen nach weich irgendwann ab kommt, weil sich das Dämpferventil zerlegt, wenn es zu weit aufgedreht wird.
So wie ich das gerade „erfahre“ ein klares ja.
Zustimmung auf den MPS4 bezogen, aber in Sachen Fahrwerk halte ich ein klares nein dagegen. Quantifizierbar ist in so einer Situation der Einfluss des schlechten Reifens um Faktoren höher, als der des Fahrwerks. Aber er kommt ggf. etwas später und dafür umso schneller mit dem besseren Fahrwerk.
Der Stopfen in der Stirnwand bringt auch noch ein bisschen was.
Ob der Rest ausgebaut wird, oder noch herum baumelt macht beim Innengeräusch keinen Unterschied.
Bei dem geringen Preis und Aufwand würde ich aber immer komplett auf die Lösung ohne umbauen.
Da sind aber im Markt auch bessere Reifen von z.B. Michelin, Dunlop, oder Goodyear (auch Amerikaner) verfügbar. Wäre für mich keine Erklärung dafür, dass es ausgerechnet der Bridgestone geworden ist, der Schwächen bei Nässe und bei Kälte hat, im Verschleiss nicht so toll ist, usw.
Zumindest Nässe und Verschleiss sind in Amerika auch ein Thema.
Ich tippe nach wie vor auf kommerzielle Gründe, eventuell auch als Koppelgeschäft mit Reifen für andere Mazdafahrzeuge.
Die Lieferkette kannst Du absolut vernachlässigen. Reifen werden schon seit langem bei allen OEMs international eingekauft. Das hätte auch ein anderer Hersteller sein können, je nach Preis und Anforderungen.
