Beiträge von Svanniversary

Ich halte mit meinem üblichen Spruch dagegen - ich habe mit jedem Auto auf der richtigen Strecke Spass und werde mir keine unsinnigen Schranken im Kopf auferlegen.

Zitat von Joshude

Hm, ich dachte der Fakt, dass die Hinterachse nicht angetrieben sei würde Liftoff overseer begünstigen.

Die angetriebene Achse begünstigt ja über Schlupf eher ein übersteuern, durch Traktion an der Hinterachse. Das ist dann aber natürlich kein Lastwechsel, sondern ein Schlupfthema. Bei einem leichten Auto mit großem Motor kann alleine das Schleppmoment dafür reichen, dass die Hinterachse ausbricht.
Eine nicht angetriebene Achse ist dagegen per se stabiler, weil sie nahezu schlupffrei läuft.
Nach dem Kammschen Kreis reduziert ja jeglicher Längsschlupf, wie das Motorschleppmoment, das Seitenführungspotential.

Hatten wir den schon?
https://www.auto-motor-und-spo…euheiten/mazda-mx-5-2020/

D.h. der Adapter arbeitet ähnlich einem Hub und ich kann dann Wireless Carplay und den USB Steckplatz im Adapter nutzen?

Keine Klagen von meiner Seite .

Ist auch heute angekommen. Kopplung im VW (da Mazda noch im Winterschlaf) hat auf Anhieb funktioniert. Firmware-Update lief in unter einer Minute durch. Bedienung flüssig. Super Teil! Danke für den Tipp.

Bleibt die Kopplung eigentlich erhalten und ich kann das einfach zwischen verschiedenen Fahrzeugen mitnehmen? Hat das schon mal jemand probiert?

Zitat von AdeleMX5

Hatte also mit meinem „ unelektronischen“ Erklärungsversuch gar nicht recht?

Nö . Hat natürlich auch einen Einfluss, aber der geht in der Praxis eher unter. Und wenn, dann hat eher der Fronttriebler die Probleme, weil die Antriebskräfte auch noch an der Lenkung zerren. Beim Hinterradantrieb liegt es nur an Lenkung und Achse.

Lastwechselübersteuern hat nichts mit der Antriebsart zu tun. Das hat jedes Fahrzeug aus dem simplen Grund der dynamischen Gewichtsverlagerung.
Die Ausprägung bzw. wie heftig das ausfällt hat dann etwas mit der Auslegung zu tun.

Fronttriebler sind durch das hohe Gewicht vorne ja grundsätzlich eher starke Untersteuerer. Um die Balance trotzdem etwas besser zu machen, muss man die Hinterachse agiler auslegen. Das begünstigt dann auch wieder deutliche Lastwechselreaktionen. Es gibt aber auch viele Exemplare, die eher stumpf fahren und entsprechend wenig auf Lastwechsel reagieren.

Danke, Ulli.

Ein ehemaliges Forenmitglied, bekannt für seine Fahrwerkeinstellaktionen und -werte.
Leider hat es ihm hier nicht so gut gefallen, so dass er sich abgemeldet hat.

Zitat von gtec

dass die Gummis der OEMs von verschiedenen Herstellern kommen,

Was ja nicht so ungewöhnlich wäre ...

Das ist ein ähnliches Thema, aber nicht direkt vergleichbar.
Das waren bei Peugeot/Citroen noch Verbundlenkerachsen mit einer komplett anderen, generell einfacheren Kinematik. Um die kinematischen Nachteile dieser Achsen etwas auszugleichen, hat man die Führungsbuchsen irgendwann so ausgeführt, dass die Achse mitlenkt und stabilisiert.
Peugeot/Citroen haben das recht aggressiv gemacht, aber das ist auch bei anderen Verbundlenkerachsen schon lange standard. Ich glaube bei uns ist das seit dem Golf 3 umgesetzt.

RX8, NC und ND haben hinten Einzelradaufhängungen mit aufwendigen Mehrlenkerachsen. Da hat man kinematisch deutlich mehr Freiheitsgrade.