Vorteile: Optik und ggf. etwas mehr Stabilität durch die breitere Spur (insbesondere hinten)
Nachteile: schlechteres Lenkgefühl, Veränderung der Vorderachsgeometrie, speziell von Lenkrollradius und Störkrafthebelarm (Spurplatten vorne), schlechterer Radverbund (der des MX-5 ist sowieso nicht der Stärkste), Mehrgewicht, deutlich höherer Verschleiß an den Radlagern, höherer Verschleiß der Buchsen
Das findet sich hier im Forum an diversen Stellen, daher hier nur mal in Kurzform.
Hallo Sven, vielleicht hilft dir und auch anderen das weiter :
Meine Räder sind ja OEM und passen zum Auto. Aber das sieht auf jeden Fall nach etwas Ordentlichem aus.
Na das Tracking geht mal wieder...
Thx, habe genau denselben Status heute. Also anscheinend doch jetzt schon auf dem Weg ?!
Die PN an @Kiezgesicht ist raus. Das halte ich auch für den richtigen Weg und Rahmen.
Das hält viele dennoch nicht davon ab.
BTT, please.
Warum bin ich nicht überrascht, dass das aus der Ecke kommt 
?
Aber die Leute kenne ich auch, die immer wissen, was andere falsch machen und den ganzen Tag nur jammern, wie schlecht alles ist, sich aber nichts anderes suchen. Und Geld zurück überwiesen hat von denen noch keiner.
Wie schon erwähnt, der Laden ist groß.
An alle, die meinen sich dazu auslassen zu müssen, ein Vorschlag zur Güte - back to topic.
Jetzt lass mal gut sein. Ein wenig mehr Insiderwissen als Du werde ich schon haben. So ein Unternehmen ist groß, aber Du kennst sicher jede Ecke. Schreib mir doch einfach mal eine PN mit wem in der Fahrwerk-Entwicklung Du so zu tun hast.
Und wenn Firmenrichtlinien für Dich keinerlei Wert haben, muss das für mich nicht auch gelten.
Ich mag meinen Arbeitsplatz und die Möglichkeiten, die er mir bietet und möchte ihn auch gerne behalten.
P.S.: Ja, ich gebe hier mittlerweile auch etwas von mir Preis und liefere Hintergrundinfos.
Mir ist durchaus klar, dass ich mich dadurch angreifbar mache, insbesondere für Angriffe aus der Anonymität heraus.
Nicht schön, aber mittlerweile ist mir das die Community hier wert.
Na dann ...
Jedoch eine Aussagen, das mir das eine oder andere Design einer der beiden Felgen besser gefällt würde ich niemals wagen. Sie sind OBJEKTIV einfach zu ähnlich. Man mache auf der Fahrerseite OZ und auf der Beifahrerseite Rays drauf. Von 100 Personen fällt der Unterschied vielleicht 5 Autoenthusiasten auf, und das nicht mal auf den ersten Blick.
Autoenthusiasten sind wir doch alle, oder? Mit ist es egal, ob irgendjemand einen Unterschied sieht. Mir müssen sie gefallen und ich sehe da Unterschiede. Also kann ich auch problemlos die eine schöner finden, als die andere.
Ergo sind die Rays sehr viel stabiler, denn wo ist das deutlich geringere Gewicht bei gleichen Kriterien?
Ja, genau. Das war auch mein Ansatz. Entweder man nutzt den Schmiedeprozess für weniger Gewicht, oder höhere Festigkeit bei gleichem Gewicht. Rays ist anscheinend den Mittelweg gegangen, mit weniger Gewicht und gleichzeitig höherer Festigkeit, da die Räder ja schon leichter als übliche LM-Räder sind, aber nicht so leicht, wie sie gewesen wären, wenn Gewicht Prio. 1 gewesen wäre.
Wo genau finde ich die Beschreibung des Prozesses? Hier ist der technische Inhalt zu HLT gleich null.
