Also wir konnten keinerlei Probleme bei niedriegen ET's feststellen.
Wir schon, im Fahrzeugdauerlauf und der Fahrzeugerprobung. Der Nachteil, dass man sich das Lenkgefühl verändert (verschlechtert), bleibt auf der Landstraße auf jeden Fall und der vorzeitige Verschleiß ist auch ein fahrzeugtechnischer Fakt. Das lässt sich auch in Simulation und Berechnung nachweisen.
Könnte es sein, dass dieser Knackfrosch zur Verbrauchsoptimierung beiträgt und für den CO2 Ausstoß bei der Homoligation?
Fände ich schon sehr merkwürdig. Leistung und Drehmoment werden ja auch homologiert. Was heißt das dann?
Wird er mit getretenem Knackfrosch homologiert und alle die den nie übertreten fahren nicht mit der maximalen Leistung? Wird er ohne Knackfrosch homologiert und hat tatsächlich mehr Leistung, als angegeben (was definitiv nicht complient wäre)?
Ganz ehrlich, so etwas kenne ich aus keinem anderen Auto. Bei VW, Audi, BMW usw. heißt getretenes Pedal immer volle Leistung und der Gaspedalschalter aktiviert Sonderfunktionen, wie z.B. die Deaktivierung des Limiters, oder eben Kickdown.
Das muss ich mir defintiv auch nochmal in Ruhe anschauen, wenn weniger Salz auf den Straßen ist.
Ja... Schön und gut... Aber was macht das jetzt genau hier besser und schöner?Welchen Vorteil hat der Fahrer dadurch?
Exakt. Wo soll da der Vorteil liegen, gerade wenn ich die maximale Leistung nur mit einem „hidden feature“ abrufen kann, das kaum einer kennt. Ich erkenne da beim besten Willen keine Vorteile.
Gerade bei einem sportlichen Auto mit Heckantrieb leidet dann ja auch die Dosierbarkeit des Gas, was ein sehr deutlicher Nachteil ist.
Interessante Auslegung. Ich denke in der Praxis bedeutet das, dass viele Kunden die maximale Leistung ihres Autos nie erleben werden.
Aus fahrzeugtechnischer Perspektive finde ich das zumindest etwas „unkonventionell“.
SoftTop
Sven und Antje 
Danke Ulli
Saubere Einstellung. Sieht super aus. Viel Spaß damit .
Radlagerverschleiß? Ich kenne eigentlich keinen Verschleiß. Bei meinem Roten habe ich im September bei 87.000 zum ersten Mal die Bremsbeläge gewechselt
Jetzt bin ich bei 101.000 km und trotz meiner eher heißspornigen Fahrweise ist nichts verschlissen....
Hattest Du denn Spurplatten montiert? Verschleiß heißt hier schlicht, dass Du mit Platten die Lebensdauer der Radlager um Faktoren reduzierst und dass sie in der Regel nicht wie vorgesehen ein Autoleben lang halten, sondern ein-, oder sogar mehrmals gewechselt werden müssen.
Das ist über den längeren Hebelarm reine Physik.
Folgende Fahrsituation: lange Steigung, sechster Gang, Vollgas. Geschwindigkeit wird gehalten ohne nennenswerte Beschleunigung. Der Momentanverbrauch im Display ändert sich um bis zu zwei Liter mit und ohne "Knack". Irgendetwas passiert, obwohl nicht mehr Leistung spürbar wird. Ich tippe auch auf eine Anfettung zwecks Brennraumkühlung.
Glaube ich nicht mit der Brennraumkühlung. Das wäre ja ein Bauteilschutz und den soll der Kunde manuell anfordern müssen?
Uli,
wir haben hier Leute die seit 20 Jahren MX-5 fahren, Leute die selber Fahrtrainings geben und professionelle Fahrwerkentwickler.
Die Spurplatten machen Dir das Lenkgefühl und das ansprechen kaputt und darüber hinaus sorgen sie für einen deutlich früheren Verschleiß der Radlager.
Wenn Du Dir selber einen Gefallen tun willst, nimm die Dinger vorne runter.
Man sollte generell Performance und Lenkgefühl trennen. Das sind grundverschiedene Dinge.
Die fachliche Interpretation eines „agilen“ Fahrzeugs ist noch einmal eine andere, als die hier referenzierte. Was hier gemeint ist, läuft dann fachlich unter Anlenkverhalten.
