warum sollen breitere Reifen mehr Seitenhalt in der Kurve bieten?
Weil sie einen breiteren Latsch haben. Generell stimmt das schon, wobei andere Faktoren wie Gummimischung und Querschnittsverhältnis auch großen Einfluss haben.
Harmonischer auf dem ND wird es aber nicht unbedingt.
Bin beim Versuch meine damalige Freundin zu beeindrucken gegen einen Bordstein gerutscht.
Ich muss gestehen, dass ich das auch durchhabe. Mit 18 und dem Kadett meines Vaters. Auf Schnee total verschätzt und mit viel Schwung gegen den Bordstein. War ganze Arbeit - Rad und Achse krumm. Die Achse ist nie repariert worden. Mit meinem heutigen Wissenstand ein Wahnsinn 
.
Da habe ich mir gesagt, dass ich mal „richtig“ Auto fahren lernen will - hat ja auch einigermaßen funktioniert .
Zubehör und normale Betriebszustände bzw. eine ordentliche Kalterprobung sind unterschiedliche Themen. Das ist dann nur die Frage wieviel Energie man in Entwicklung und Erprobung investiert.
Nice, have to check this. Thanks for sharing.
Das sollte dem Radar aber egal sein. Der kann ja auch bis zu einem gewissen Grad durch Regen und Gischt messen.
Hast Du sie mal wieder abgeschraubt? Meistens das Gewinde das Problem und nicht die Optik. Passiert auch bei der Serienantenne, wenn man sie nur sehr selten abschraubt.
Ich habe ganz gute Erfahrungen mit Polfett gemacht. Ansonsten gammelt auch die Serienantenne oder Stubby gerne mal fest.
Beim ND meiner Einschätzung nach zu hoch und reduziert die fahrdynamischen Möglichkeiten.
So pauschal würde ich das nicht unterschreiben. Es gibt Reifen, die sich auch auf dem ND mit 2,2 bar sehr gut fahren, z.B. der MPS4.
Das Fahrwerk spielt auch eine Rolle. In Verbindung mit dem Öhlins funktioniert der (neue!?) Bridgestone bei 2,2 bar auch ganz gut.
Geometrie war auf Werkseinstellungen.
Die erste potentielle Unsicherheit. So etwas wird im professionellen Bereich durch sorgfältige Konditionierung des Materials ausgeschlossen.
Darüber hinaus kommt natürlich auch die falsche Fahrtechnik als Ursache für einen Dreher in Frage (davon abgesehen, dass immer der Fahrer und nicht das Material für einen Abflug verantwortlich ist). Die Frage ist dann was hat den Ausschlag für den Dreher gegeben, der Reifen, oder die Fahrtechnik? Ein geschulter Subjektivbeurteiler hält das mühelos auseinander und in der Regel wird es nicht am Reifen liegen. In meiner ganzen Testhistorie mit hunderten von Reifen hatte ich nur sehr wenige Reifen, die die Eigensteuertendenz des Autos deutlich verändert haben.
aktuell nervt mich, dass ich dauernd einsteigen und dann auch wieder nicht aussteigen will.
Bleib doch einfach sitzen. Dein WLAN für den Firmen-Laptop wird doch wohl bis vor das Haus reichen.
