Beiträge von Svanniversary

Zitat von Abarthig

Ich bin im Jahr 2018 stehen geblieben. Natürlich war es früher extremer, aber willst du mir ernsthaft sagen, dass der Motor beim neuen A8 nicht sehr weit über die Vorderachse baut? Dann wäre diese technische Zeichnung eine Lüge https://www.produktion.de/file…885/audi-a8-motorraum.jpg
Genauso wie diese hier für den RS6
https://www.kombi.de/wp-conten…012/08/Motor-klappert.jpg

Der TT hat ja Frontantriebslayout, da sitzt der Motor natürlich mehr oder weniger auf der Vorderachse.

Lass doch gut sein. A8 und A6 sind MLB, mit Längsmotor und ohne Fünfzylinder. Hat also überhaupt nichts mit der Diskussion zu tun.
Der moderne Fünfzylinder wird nur im MQB verbaut, z.B. RS3 und TT RS.

Zitat von Abarthig

Wenn man bei Audi von vor der Vorderachse schreibt, dann bedeutet das, dass der Motorblock teilweise erst nach der Vorderachse beginnt und bis zum Kühlergrill ragt. Also so richtig ideal für die Fahrdynamik.

In welchem Jahr bist Du denn stehen geblieben ? Das Layout hat mein 85er Audi 90 mit Längseinbau.
Der aktuelle TT RS mit Fünfzylinder hat das MQB Layout mit verhältnismäßig weit hinten (auf der Vorderachse) eingebautem Quermotor und kurzen Überhängen.

Der zusätzliche Zylinder würde beim MX den Schwerpunkt nach vorne verschieben und generell mehr Gewicht auf der Vorderachse bedeuten. Mit 50:50 ist es dann definitiv vorbei.

Kein Problem, nur eine Frage der Fußhaltung. Quer geht, aber die Bremse stört ein wenig ...

Ne, wer bremst verliert und das mit den Füßen hast Du falsch verstanden. Gas und Kupplung gleichzeitig - aber mit unterschiedlichen Füßen .

Thx, die Ecke könnte passen. Ich habe auch schon die Verkleidungen im Verdacht und werde da bei besserem Wetter mal mit ein wenig Moosgummi das eine oder andere Teil vorspannen und schauen was sich tut.

Klappert der Schaltknüppel an sich, oder kommt das eher aus der Verkleidung in Richtung Unterwäsche?

Den braucht man nicht mal zwingend für eine Grobeinstellung. Das geht zur Not mit ein paar Hilfsmitteln auch so. Natürlich nicht auf dem Niveau einer normalen Vermessung, aber zumindest so, dass keine groben Fehlgeometrien auftreten.
Der Wolfgang beschreibt das z.B. in seinem sehr guten Buch - http://www.wwmotorsport.de/das-buch/.

Meine Frage war viel simpler. Haben sie eingestellt, oder nicht. Ich denke schon, dass sie das Auto vermessen und eingestellt haben.

Ich würde das Arbeiten mit Helicoil einem Profi überlassen. Ein wenig Übung schadet nicht und man spart sich das Werkzeug.

Zitat von Big-J

Da ist es irgendwie egal, op die Schuhe gut aussehen.

Hauptsache die passen einem für die lange Fahrten.

Sind die nicht ganz schön breit? Ich muss immer sehen, dass ich im MX möglichst schmale Schuhe trage, damit ich nicht mehrere Pedale auf einmal treffe.

Zitat von obsidian.mx5

Die Aussagen zum Ende des Dauertests bzgl. Rostvorsorge beim MX-5 ND ab Werk waren umstritten, weil im Rahmen der Reparatur eines Unfallschadens hierzu nachgebessert wurde.

Die Ergebnisse wurden hauptsächlich in Frage gestellt, weil das getestete Auto gut versiegelt war - besser als jedes hier für Forenmitglieder ausgelieferte Auto. Ob das was mit dem Unfall, oder der Testvorbereitung zu tun hatte, wurde nicht geklärt. Eine Vollversiegelung nach einem Unfall ist aber eher ungewöhnlich, weil da eher lokal gearbeitet wird.