Beiträge von Svanniversary

1,7 t Anhängelast sind es beim T-Roc. 2 t schafft er leider auch nicht.

Zitat von Merten124

Wieso seid ihr alle euch sicher das nur Mazda die Preise so hochdreht?
Habe den Fred nicht von Anfang an verfolgt, aber auch BMW, Audi & Co müssen die 95g Strafzahlung wieder reinholen.

Das wird sich zeigen. Einige Hersteller, wie Toyota und Tesla, sind schon gut aufgestellt, andere bringen sich mit mehr E-Mobilität gerade in Stellung, wie der VW-Konzern.

Am Ende wird es definitiv einige Gewinner und viele Verlierer geben.
Das Hauptproblem sind die Regelungen hier in Europa. Die Hersteller, für die der Markt sehr wichtig ist, werden sicher mehr Aufwand treiben, als andere für die der Markt nicht so wichtig ist und die einfach die Preise erhöhen.

Ich denke doch, man muss das aber geschickt machen, ala Porsche. Limitiertes Sondermodell mit unter 1.000 kg Gewicht und allem was fahrdynamisch lecker ist. Dann noch ein realistischer Preis, dann findet der seine Käufer.

Ersetze Bilstein durch Oehlins und ich würde sogar meine Annie hergeben.

Es setzen sich die Federn (wenn sie neu sind) und die Buchsen und Federauflagen (immer). Wenn alles neu ist, braucht das ein paar 100 - 1.000 km. Wenn das Fahrwerk schon einmal verbaut war, reicht es in der Regel, wenn das Fahrwerk einmal durchgerüttelt wird, man also einige km über unebene, schlechte Straßen fährt.
Wie stark sich die Federn setzen (d.h. verkürzen) hängt stark von ihrer Qualität ab. Beim ST-X bzw. KW V3 war der Effekt bei mir sehr deutlich, im Bereich von um die 5 mm. Beim Oehlins waren es eher ein paar wenige mm, ohne nennenswerten Effekt.

Von mir folgende Empfehlungen dazu:

Für das neue Fahrwerk
- einbauen
- grob einstellen
- nach ca. 2- 3 km noch einmal nachstellen lassen

Für das gebrauchte Fahrwerk
- einbauen und einige 10-20 km auf eher schlechten Straßen fahren
- einstellen lassen

Generell bei beiden Varianten nach ca. 1-2 Jahren, oder 10-20 tkm noch einmal kontrollieren und nachstellen lassen.

Das gilt natürlich alles dafür, dass man eine sehr gute und saubere Einstellung möchte. Wenn es nur irgendwie in den Werkstoleranzen stehen soll, braucht man nicht so viel Aufwand treiben.

Auch wenn man in Preisregionen eines TT, Z4, oder Boxster kommt (und sei es nur gebraucht, oder als Jahreswagen)?

Ein Teil des MX-5 Charmes war für mich auch immer die Erschwinglichkeit. In anderen Preisregionen gibt es auch andere, hochemotionale Konkurrenten. Ich denke auch, dass Mazda da irgendwann Probleme mit der Akzeptanz und am Ende der Absatzmenge bekommt.
Zusätzlich zu uns Enthusiasten ist bzw. war der Mazda auch immer als günstiges und schickes Cabrio für den Zweitwagen beliebt. Den Markt verliert man dann irgendwann.

Zitat von Adrian_Wee

und dann mit (...) voller Batterie

Leider nicht, es sei denn Du warst mehrere Stunden unterwegs.

Ich kann aus technischer Sicht nur empfehlen alle 4 Wochen ein Ladegerät anzuschließen. Ansonsten bewegt sich die Batterie zwangsläufig in Ladezuständen, die eine Sulphatierung fördern.
Anspringen tut er dennoch, aber die Batterie leidet und altert stark.

Ich kenne den GTI, den R-Golf und den RS3 und bin alle drei schon auf der Nordschleife gefahren. Mein Favorit ist klar der GTI, weil er mal leichtesten und agilsten ist. Leistung ist halt nicht alles, wie beim MX-5.

Zitat von Roadster.Man

konnte ich mir jetzt nicht vorstellen, auch die Ölwanne muss ja irgendwo hin.

Ja, selbstverstämdlich liegt der nicht komplett über der Vorderachse. Das hatte ich auch nicht geschrieben, sondern „zum Teil“. Der Motor ist aber geneigt und sitzt nicht, wie behauptet, mit Getriebe komplett vor der Vorderachse. Die Kollegen haben viel Aufwand getrieben, um das Layout zu verbessern, den Schwerpunkt zu optimieren und die Überhänge zu verkleinern. Beim PQ35 (Golf 5) war das noch deutlich schlechter.
Es bleibt aber natürlich ein Frontantriebslayout mit viel Gewicht auf der Vorderachse. Ist ja klar, da Motor, Getriebe, Differential und Antriebswellen vorne sitzen.

Nein, Motor und Getriebe sitzen beim MQB z.T. über der Vorderachse. Die Räder sind weiter vorne als bei der PQ35/36. Man kann das hier erahnen:
https://www.volkswagen-newsroo…ularer-querbaukasten-2355

Der R5 würde nur leider nicht in den MX-5 hinein passen. Man sieht das beim 2,0 Liter, dass das Package ausgereizt ist. Dafür müsste der ganze Vorderwagen neu gestaltet werden.