Beiträge von Svanniversary

Das schaue ich mir mal an, danke .

Um keinen neuen Thread aufzumachen, hänge ich mich mal hier an. Bei mir sind es Klappergeräusche aus Richtung der Fahrerkopfstütze, bzw. aus dem Bereich hinter dem Fahrer und zwar nur bei geschlossenem Verdeck.
Ich konnte es jetzt soweit eingrenzen, dass das Geräusch weg ist, wenn man den Überrollbügel belastet, also daran zieht und zwar egal in welche Richtung. Ich vermute, dass es irgendwelche Verkleidungsteile sind, oder mit der Befestigung des Bügels selber zu tun hat.
Das Geräusch klingt wie ein knistern, bzw. leichtes aber stetiges Klappern. Man kann es auch provozieren, in dem man im Stand an der Verkleidung hinter dem Bügel, oder am Überrollbügel zieht.

Hatte das vielleicht schon einmal jemand, bzw. hat jemand, der den Wagen in dem Bereich schon zerlegt hatte, eine Idee wo ich suchen sollte?

Schwierig - könnt mir vorstellen, dass es etwas mit dem Kraftstoffsystem zu tun hat. Speziell, dass beim Starten zu wenig Druck aufgebaut wird, bzw. es lange dauert, bis der erforderliche Druck anliegt. Ich kenne das Mazda System nicht im Detail, aber häufig sind Druckhalteventile verbaut. Wenn das den Druck nicht mehr hält, könnte das eine mögliche Ursache sein.
Versuche mal nur die Zündung einzuschalten und erst nach 10-20 s zu starten. Dann hat er eine Chance vorher den Druck aufzubauen. Startet er dann schneller?

Zitat von General.PM

allerdings waren da die Buchsen noch nicht entspannt.

Das alleine kann Fehler im Bereich 5-10 mm verursachen.

Zitat von Harkpabst

Interessant bestimmt, aber du stellst doch nicht an deinem Auto gezielt etwas anders am Fahrwerk ein, je nachdem was die Radlastwaage genau für dein Auto ausspuckt. Oder doch?
Grundsätzlich sind die Rahmenbedingungen ja auch bekannt und man erkennt sie schon beim Blick auf die komprimierten Federn bei rundum identisch eingestellten Federtellern oder Hülsen: 50:50 ergibt sich nur mit Fahrer und vorne links ist die Radlast am höchsten, insbesondere mit i-ELOOP.

Die Waage ist dann schon deutlich genauer, als die optische Kontrolle. Man erkennt auch gut ob alles passt, oder sich irgendwo ein Fehler eingeschlichen hat.
Den kann man dann ggf. korrigieren. Ansonsten braucht man das nicht zu versuchen mit den Ergebnissen der Wiegung etwas einzustellen, oder zu korrigieren.
Ich finde es dennoch ganz seriös das Ergebnis eines größeren Umbaus mit der Radlastwaage zu kontrollieren und zu protokollieren.
Ist aber, wie Du richtig schreibst, definitiv optional.

Oehlins -5 bis -25 mm (-15 +/- 10 mm).

Moin @Detlef,

mein erster G160 war einer der ersten mit dem neuen Getriebe, gebaut im September 2016 - VIN1206xx, ausgeliefert 01/17.

Die Waage macht schon Sinn. Man bekommt interessante Informationen. Man sollte nur nicht versuchen bei den Federraten irgendetwas zu korrigieren oder einzustellen.

3-4 h für den reinen Umbau sind realistisch. Die meisten guten Betriebe stellen das Auto dann noch auf die Radlastwaage und stellen das Fahrwerk ordentlich ein. Das kommt mit 1-2 h on top.

Bei meinen Umbauten wurden einmal 4,5 und einmal 5 h berechnet. Ich war beide Male dabei und die Zeit hat es in Summe auch gedauert. Beide Male sehr kompetente und gute Schrauber, die das aber in Ruhe und ohne Hektik gemacht haben.

Zitat von Abarthig

PS: @Svanniversary, bei dem Thema günstiger Einstiegspreis und teure Folgekosten muss ich dir mit Ausnahme des Rostschutzes vehement widersprechen. Insbesondere bei der aufwändig konstruierten und auf Leichtbau optimierten Fahrwerkaufhängung hat Mazda einen richtig guten Job gemacht.

Führt hier sicher zu weit, daher nur ganz kurz. Mein Benchmark ist ein GTI, mit dem ich so wie er ist problemlos von Rennstrecke bis Landstraße alles mit viel Spass und auch sehr gutmütigem Fahrwerk, fahren kann. Da brauche ich nichts machen. Das Auto passt ab Werk, was für den MX leider nicht gilt.
Die Technik vom MX ist schon extrem aufwendig und sehr gut, aber die Umsetzung finde ich an vielen Stellen nicht gelungen.

Zitat von Abarthig

Und auch das Fahrwerk ist für den normal sportiven Fahrer für den Einsatzzweck (Landstraße, welche häufig in schlechtem Zustand ist)sehr gut, spielerisch und gutmütig ausgelegt. Das Wanken ist natürlich Geschmackssache, aber das tut der Performance keinen Abbruch.

Da muss ich Dir zur Performance leider deutlich widersprechen. Das Fahrwerk limitiert das Auto und zwar deutlich. Das Normalfahrwerk wird einem sportlichen Auto nicht gerecht und das Bilstein gaukelt mit schlechtem Ansprechen ein sportliches Fahrverhalten vor und macht es fahrdynamisch nicht besser.
Aber natürlich ist das eine Frage des Anspruchs und die meisten Kunden wird es nicht stören. Für mich passt da Werbung sowie Positionierung (Jinba Ittai, Fahrspass, Sportlichkeit) und Realität nicht zusammen. Und jeder, der den MX mal mit einem richtig guten Gewindefahrwerk gefahren ist, wird mir zustimmen, dass man Fahrspass und Sportlichkeit sehr stark steigern kann, ohne an Alltagstauglichkeit und Gutmütigkeit zu verlieren. Da hätte ich mir schon gewünscht, dass er ab Werk ein wenig mehr in diese Richtung geht.
Was dazu kommt und mich stört, ich hatte bisher noch kein Auto, dass ab Werk so viele alltagsrelevante Schwächen hatte (insbesondere Korrosionsschutz, Lackqualität, kratzempfindliche Oberflächen im In- und Exterieur). Aber das ist mein Problem und mein Anspruch ist da, vielleicht weil ich berufsbedingt sehe, dass es auch anders geht, ein anderer.

Aber ist o.k., wir haben da sicher andere Ansprüche und Einstellungen zu und das ist auch o.k. so.

@all: Sorry für das kurze OT. Das soll es von mir auch gewesen sein.