Beiträge von Svanniversary

  • Domstreben

    Zitat von Oggy

    Da hätte ich wohl besser zitieren sollen.. Das die Längsrippchen an den Alustreben designgeschuldet sind, sollte aber doch Allgemeinverständnis sein?

    Wahrscheinlich ist das so. Ein realer Steifigkeitsgewinn wird zwar vorhanden sein, aber der dürfte sich im niedrigen einstelligen Prozentbereich bewegen.

    Zitat von Oggy

    Bei den Haltern Stahl oder Alu findet ein Magnet sicher heraus.Aber auch bei denen bestimmt die Konstruktion die Steifigkeit..

    Das ist ja ein Allgemeinplatz. Bei gleicher Geometrie und Konstruktion macht es einen großen Unterschied, ob ich Stahl, oder Alu verwende. Die Kombination aus Material und Konstruktion bestimmt die Steifigkeit.


    Zitat von Oggy

    An der Stirnwand ist da eben noch die weiche Basis. Wenn eine ultrasteife Strebe wirklich viel bringt, hätte ich Sorge, dass die M10er M8er M6er Schrauben auf Dauer ausreissen.. Grüsse

    Der Hauptlastpfad ist der, dass Karosserietorsion vermieden wird und dabei stützen sich die Dome gegeneinander ab (wie Michael oben auch schon geschrieben hat). Ich vermute stark, dass die Belastung der Stirnwand umso geringer wird, je steifer die Strebe ist, weil sie dann ohne sich abzustützen direkt die Dome gegeneinander abstützen kann. Die weiche Serienstrebe kann das nicht und wird daher höhere Kräfte in die Stirnwand einleiten. Und da hoffen wir mal, dass Mazda das gut berechnet und erprobt hat.
    Steigen tut definitiv die Belastung auf die Domhalter, bzw. die Dome. Dabei werden die Dome umso weniger belastet umso steifer die Domhalter sind. Das ist der Vorteil der massiven I.L.-Domhalter, den ich oben meinte.
    Ein weiterer positiver Nebeneffekt steifer Domhalter ist, dass sie die Eingangsimpedanz der Karosserie ggü. den Domlagern erhöhen. Das heißt Fahrwerksgeräusche aus der Vorderachse werden besser abgeschirmt.

    Zitat von Oggy

    Na ein meterlanges U aus Alu wirst du mit Handkräften 2-3 mm zusammendrücken können. Um mehr Wege geht es ja nicht. Für deinen Fall bräuchtest du eine Gerade zwischen den Domen. Grüsse

    Du hast die Strebe noch nicht in der Hand gehabt, oder? DIe sind bocksteif und mit der Hand drückst Du da gar nichts zusammen. Die trägt die Kräfte sehr gut ab. Aber auch das ist definitiv ein guter Grund eine steifere Strebe zu bevorzugen, weil dass die Belastungen der Spritzwand verringert.

  • 30th Annie Poster

    Hat ein bisschen gedauert, aber inzwischen ist das Bild bei mir angekommen und es ist echt der Hammer. Tolle Farben und in der Größe ein echter Eyecatcher. Eigentlich war meine Frau nicht so begeistert davon, Autobilder im Wohnzimmer zu haben und jetzt hat sie mich zu meinem Geburtstag voll überrascht - Golf auf der Nordschleife auf Alubond und dazu ein toller Rahmen für den MX-5. Und beides darf ab jetzt im Wohnzimmer hängen ;) .


    Das Ergebnis möchte ich Euch natürlich nicht vorenthalten.


    MX-5 - 1.jpeg

  • Domstreben

    Hat keiner gesagt, dass die Megan Strebe nicht gut ist. Aber Du hast ja gar keinen Vergleich, wie es mit der I.L. wäre. Das Mehrgewicht steckt ja nicht nur in den Haltern (obwohl gerade die auch besonders steif sein müssen), sondern auch in der Strebe selber (ebenfalls ein Indiz, dass diese steifer ist).
    Ich halte das nach wie vor für einen sehr großen Vorteil, mit absolut vertretbarem Mehrgewicht.


    Leichtbau in der richtigen Stelle ist das eine, aber Steifigkeit an sich hat eben auch einen sehr hohen Wert.


    So ist es doch gut, dass jeder die für ihn gefühlt beste Lösung wählen kann...

  • Prüfstand G 184 zu G 160

    Zitat von Batman

    Ich habe den 184 mal als leihwagen gefahren. Ich fand ihn jetzt nicht sooo toll und den Unterschied zum 160 ist mir nur aufgefallen das er leiser und nicht mehr so rotzig frech anhört, fast wie ein Golf völlig emotionslos.


    Wie gesagt,das war mein emfinden nach 3 Tagen mit dem 184

    Ein echter Vorteil ;-). Geschmeidiger Motorlauf, kein Dröhnen.


    Und wer es anders möchte findet ja reichlich Angebote für Ansaugung und Abgas, um es anders zu machen.


    @Detlef, haben ist besser als brauchen, auch wenn man das selten nutzt.
    Beim Überholen auf der Landstraße und Kurvenräubern freue ich mich regelmäßig über zusätzliche Drehzahlreserven, auch wenn ich sie dann gar nicht so oft auch wirklich ausnutze.

  • Prüfstand G 184 zu G 160

    Ja, tut er. Ich habe da ganz ehrlich beim Umstieg, nach der Einfahrphase, keinen nennenswerten Unterschied bemerkt (außer das der G184 oben deutlich besser geht).


    Der Wagen ist so leicht, dass er mit beiden 2,0 Motoren üppig motorisiert ist.

  • Domstreben

    Die I.L. Strebe vorne wiegt in Summe mit Haltern 4 kg. Das ist so oder so nicht schlecht.


    Ich sehe schon Vorteile in der Konstruktion mit direktgeschraubten, massiven Domhaltern. Die Strebe stützt sich mit stabilen Haltern auch hauptsächlich in sich ab und die Halter an der Stirnwand sollten normalerweise nicht viel Last abtragen.
    Das es auch anders geht, ist klar, aber Vorteile sehe ich keine und wenn überhaupt dann nur, dass der Hersteller in der Ausführung etwas Geld gespart hat. Nachteil ist mit Sicherheit eine etwas schlechtere Lastabtragung und weniger Steifigkeit.


    Das wird dann immer noch besser als die Serienstrebe sein, keine Frage. Das die vordere I.L.-Strebe hervorragend wirkt, merkt man aus meiner Sicht daran, dass sie ohne weitere Streben das ganze Auto ins Ungleichgewicht bringt.

  • Beleuchtete Seitenmarkierungsleuchten IL smoked und white online

    Ja, sieht gut aus :thumbup: . Das ist doch mal ein Beleg, dass es legal sein sollte, ganz ohne böse Worte und Frotzeleien ;) . Thx.
    DOT SAE ist übrigens die amerikanische Zulassung (DOT Department Of Transportion und SAE Society of Automobile Engineers). Daher kommt auch der DOT Code auf Reifen.


    Die leuchten dann gelb, oder?


    @betterchecker, diese E-Markierung reicht. damit sind keine weiteren Papiere, oder Eintragungen nötig.