So wie es auch im Schein steht 
. V (und Y) ist aber ebenfalls zulässig.
Funktionale Unterschiede haben wir bisher nicht sauber belegen können, so dass ich aktuell sage, das der Speedindex funktional nicht relevant ist und man den nehmen kann der verfügbar, oder am günstigsten ist.
Ich bin persönlich den W gefahren und der hat super funktioniert.
Jep, da werde ich Deiner Empfehlung folgen .
Hallo Fabian, @Harkpabst,
Andreas und ich waren ja zusammen unterwegs.
Die 1°30' rundum waren ein Experiment von mir, um sich im ersten Schritt die Balance anzuschauen. Das Auto ist damit recht agil, gutmütig, aber auch hecklastig, wenn man es wirklich fordert.
Daher bin ich bei meinem Fahrwerk dann auf die neue Einstellung gegangen, mit 1°40' Sturz vorne und 2°00' hinten. Die Balance passt recht gut, aber so ganz zufrieden bin ich mit der Hinterachsstabilität noch nicht. Insgesamt fährt es sich schon deutlich besser und wesentlich stabiler, als das vorherige KW V3, reagiert aber recht empfindlich auf Lastwechsel.
Ich werde da im nächsten Schritt bei den Werten bleiben, aber noch ein wenig mehr Hinterachsspur einstellen lassen. Ich denke ich gehe da auf 24' statt der aktuellen 20'.
Das ist aber bei mir definitiv absolutes Feintuning, damit das Fahrwerk besser zu meiner Fahrweise passt, bzw. man auch etwas aggressiver fahren kann. Bereits jetzt ist es mit der entsprechenden Fahrweise möglich, dass Auto gezielt ins Unter- oder Übersteuern zu stellen. Die Grundtendenz ist sozusagen aktuell bei sehr feiner Fahrweise hauchzart untersteuernd bis neutral.
Wie immer ist meine Einstellung dabei eher Performance orientiert, unter moderater Berücksichtigung von Aspekten wie Traktion, Reifenverschleiß, etc. Ich gehe aber bisher davon aus, dass sich der Verschleiß analog zum V3 mit ähnlich hohem Sturz im Rahmen halten wird.
und was ist mit NEXEN?
Habe ich ehrlich gesagt nicht so auf dem Schirm.
Falken muss man im Auge behalten. Da sind viele Dunlop-Leute untergekommen, nachdem dort umstrukturiert wurde. Die haben in letzter Zeit ein paar sehr gute Reifen entwickelt.
Das Kombi muss definitiv gewechselt werden und Mazda macht so etwas nach meiner Kenntnis nicht.
Am einfachsten wäre es wohl mal einen Händler zu fragen.
@Kreaf, das hättest Du gehört ;-). Habe ich bei meinem Oldie durch...
Das ist so und die Koreaner, inbesondere Hankook und Kumho sind da noch weiter. Die findet man mittlerweile auf immer mehr Neuwagen und zwar auch, weil sie genau wie die Premiummarken erfolgreich durch die OEM-Tests kommen.
Ich hatte gestern noch den Support von Mazda angeschrieben. Heute kommt direkt die Antwort, dass die 64 bit Version bereits auf Ihrer Seite zum Download zur Verfügung stehen soll. Ich hatte leider noch keine Möglichkeit das auszuprobieren, wollte aber die Info gleich mal weitergeben.
Das soll dann die hier sein:
https://infotainment.mazdahand…datemymaps?language=de-EU
Nach ausgiebiger Recherche haben wir zwar schon ein paar Toolbox-Themen, ich habe aber nichts gefunden wo das Thema Toolbox auf dem MAC hinein passt.
Schon jemand etwas gehört, wie es mit einer 64 Bit Variante für OS X.15 Catalina aussieht? Mit 32 Bit Software ist es dann definitiv vorbei, so dass die aktuelle Toolbox nach dem Update nicht mehr funktioniert.
"Imperial Snow Dragon 3 "
Ebenfalls einer der Reifen, die im letzten Test durch sehr lange Bremswege negativ aufgefallen ist:
https://www.autoreifentests.de/imperial-snowdragon-3/
Es mag an mir liegen, aber die Aussagen, dass ein Bekannter eines Bekannten einen Reifen toll findet und der super funktioniert, lösen bei mir grundsätzlich, spotane Ablehnung aus.
Auch wenn ich mich wiederhole, zumindest wir bilden Reifentester in mehrmonatigen Schulungen aus und schicken sie dann rund um die Welt, um die Reifen unter verschiedenen Bedingungen zu testen. Das bekommt keiner privat hin und daher sind und bleiben es immer subjektive Momentaufnahmen.
Ich orientiere mich da auch lieber an Tests und dort speziell an den objektiven Kriterien wie Bremswegmessungen.
