Beiträge von Svanniversary

Wäre schon spannend mal das andere BCM reinzuhängen. Wenn das funktioniert, oder nicht, wäre das eine interessante Erkenntnis dazu, wie vernetzt die Systeme im MX so sind.
Bei den meisten Autos kann man heute so etwas definitiv nicht machen, da schon gar keine einzelnen Softwares mehr freigegeben werden, sondern Softwareverbünde, die dann zusammen funktionieren. Das geht dann so weit, dass man beim Teiletausch, oder Service immer gleich mehrere Steuergeräte gleichzeitig aktualisieren muss, damit hinterher wieder alles pielt.

Ja, das ist auch so. Aber sie hängt nicht tiefer, als andere Fahrzeugteile, an anderer Stelle.
Die Bodenfreiheit leidet also nicht, aber der Rampenwinkel durchaus, so dass sich in der einen oder anderen Konstellation dann doch Engstellen ergeben können.

Noch den Bridgestone. Der funktioniert im Moment erstaunlich gut in Verbindung mit dem Oehlins.
Da das Fahrwerk sich jetzt erstmal einläuft und ich noch ein bis zweimal nachstellen muss, warte ich noch ein wenig mit dem Wechsel. Wenn irgendwas nicht passt, dann kann sich erstmal der Bridgestone ungleichmäßig ablaufen.
Wenn dann alles fertig ist, wird es bei mir aber auch wieder der MPS4.

Nach erneuter Nachfrage kam heute diese Antwort:
"Leider müssen wir Ihnen mitteilen, dass die aktuelle Toolbox für MAC, aufgrund eines Fehlers, vorrübergehend zurückgezogen wurde. In den nächsten Wochen wird eine neue Toolbox zur Verfügung stehen. Einen genauen Zeitraum, wann die Toolbox erscheint, können wir Ihnen nicht nennen.
Vielen Dank für Ihr Verständnis."

Sie scheinen also dran zu arbeiten und dann sollte die App in absehbarer Zeit wieder zur Verfügung zu stehen. Das ist mehr als ich erwartet hatte .

Zitat von Jojo_CGN

Klingt sehr interessant. Bei "uns" ist der netto-Preis der Lenksäule schon so teuer. Keine Ahnung, was Mazda Deutschland da macht. Es kommt mir sehr sehr teuer vor - zumal es eben in den USA deutlich weniger kostet.

Wo hast Du die Teile angefragt, beim Händler?

Die Händler nehmen z.T. Materialaufschläge, d.h. es gibt unterschiedliche Preise bei unterschiedlichen Händlern.

Andreas und ich mit 70/40.

Rolf, @beetyii,

siehe hier: Vorstellung

Denke das @ramm da etwas mehr Background hat als wir .

So wie es auch im Schein steht . V (und Y) ist aber ebenfalls zulässig.

Funktionale Unterschiede haben wir bisher nicht sauber belegen können, so dass ich aktuell sage, das der Speedindex funktional nicht relevant ist und man den nehmen kann der verfügbar, oder am günstigsten ist.

Ich bin persönlich den W gefahren und der hat super funktioniert.

Jep, da werde ich Deiner Empfehlung folgen .

Hallo Fabian, @Harkpabst,

Andreas und ich waren ja zusammen unterwegs.

Die 1°30' rundum waren ein Experiment von mir, um sich im ersten Schritt die Balance anzuschauen. Das Auto ist damit recht agil, gutmütig, aber auch hecklastig, wenn man es wirklich fordert.

Daher bin ich bei meinem Fahrwerk dann auf die neue Einstellung gegangen, mit 1°40' Sturz vorne und 2°00' hinten. Die Balance passt recht gut, aber so ganz zufrieden bin ich mit der Hinterachsstabilität noch nicht. Insgesamt fährt es sich schon deutlich besser und wesentlich stabiler, als das vorherige KW V3, reagiert aber recht empfindlich auf Lastwechsel.
Ich werde da im nächsten Schritt bei den Werten bleiben, aber noch ein wenig mehr Hinterachsspur einstellen lassen. Ich denke ich gehe da auf 24' statt der aktuellen 20'.

Das ist aber bei mir definitiv absolutes Feintuning, damit das Fahrwerk besser zu meiner Fahrweise passt, bzw. man auch etwas aggressiver fahren kann. Bereits jetzt ist es mit der entsprechenden Fahrweise möglich, dass Auto gezielt ins Unter- oder Übersteuern zu stellen. Die Grundtendenz ist sozusagen aktuell bei sehr feiner Fahrweise hauchzart untersteuernd bis neutral.

Wie immer ist meine Einstellung dabei eher Performance orientiert, unter moderater Berücksichtigung von Aspekten wie Traktion, Reifenverschleiß, etc. Ich gehe aber bisher davon aus, dass sich der Verschleiß analog zum V3 mit ähnlich hohem Sturz im Rahmen halten wird.