Die schlechte Schaltbarkeit im Stand könnte darauf hindeuten, dass die Kupplung nicht richtig trennt. In die Richtung gingen ja auch schon die Hinweise zu Bremsflüssigkeit und entlüften.
Was passiert, wenn man den Gang im Stand anlegt und etwas drückt? Hat man das Gefühl, dass er sich leicht nach vorne bewegt?
Vielleicht war man der Meinung, dass die Versteifungen für die Dachkonstruktion des RF reichen und das Blech dient jetzt nur noch zur Verschraubung der Verkleidungen?
Wer weiß. Ich glaube persönlich auch nicht, dass eins der beiden Bleche signifikant etwas an der Karosseriesteifigkeit ändert.
Wenn überhaupt nur in Zugrichtung und das auch nur wenig.
Hat der RF ein anderes? Quelle?
Wirklich steif ist das vom ST auch nicht ...
Du kannst Dich an diesem Thread orientieren: Spurverbreiterung G 160
Für jeden ein Bier, dass Ihr das sowieso nicht durchhaltet...
Ich verspreche hier hoch und heilig, dass das einer meiner letzten Beiträge hier im Forum sein wird. Versprochen
Das hältst Du doch eh nicht durch 
. Das hatten wir schon häufiger ...
Man könnte ja dazu schreiben, dass man das Gewicht in den Schnee gepinkelt und nicht recherchiert hat.
Zurück zu den Fakten - beim NC gab es wohl öfter Probleme mit der Bodenfreiheit, weil die Streben zu stark nach unten aufgebaut haben. Da scheint I.L. diesmal die Hausaufgaben gemacht zu haben. Auf der Bühne hatte ich das Gefühl, dass die Unterbodenstreben genau auf der Bodengrenzlinie liegen, zusammen mit diversen anderen Teilen, also die Bodenfreiheit nicht, oder nur minimal verringern.
Ich habe mal versucht das zu fotografieren, auch wenn das mit dem richtigen Winkel etwas schwierig ist.
Du hast hoffentlich das Gewicht der Serienstreben abgezogen, oder bleiben die bei Dir zusätzlich drin (s.u., die 12 kg passen ja auch nicht)?
Gewicht ist nicht alles. Wenn man ein anderes, strafferes Fahrwerk einbaut, macht es absolut Sinn dafür zu sorgen, dass auch die Karosseriesteifigkeit dazu passt und dafür finde ich ein paar Kilo mehr absolut in Ordnung.
Besseres Fahrverhalten, bessere Straßenlage, besser in den Kurven, für minimale Nachteile in der Längsbeschleunigung, die bei dem Auto sowieso für mich nicht das entscheidende ist, das passt.
Die Hohlraumversiegelung bringt auch ein paar Kilo, aber deswegen würde ich auch nicht darauf verzichten wollen.
Die größte Zusatzlast ist immer der Beifahrer, aber deswegen würde ich meine Frau auch nicht zu Hause lassen .
Edit
Alle vier I.L.-Streben 10,4 kg
Seriendomstrebe 2 kg (gewogen)
Unterbodenbleche ca. 1 kg (geschätzt)
Macht also ein Mehrgewicht von 7,4 kg (4,4 kg im Unterboden, 3 kg für die Domstreben). Für die erreichte Verbesserung der Steifigkeit ist das ein sehr guter Wert und was ganz anderes, als die oben genannten 12 kg mit 10 kg an ungünstiger Stelle. Da hat wohl jemand seine Hausaufgaben nicht gemacht, bevor er hier seine Ironie verbreitet hat .
Sehe ich unkritisch. Die Teile haben eine normale Straßenzulassung und sind erlaubtes Zubehör. Das ist nichts anderes, als andere Räder, oder ein anderes Fahrwerk.
Bei bestimmten Crashs kann es sogar sein, dass die Streben durch einen anderen Lastabtrag die Unfallfolgen mindern. Kann aber auch sein, dass sie einen Schaden vergrößern.
Das Leben besteht aus vielen Risiken und das hier trage ich gelassen.
Aluplatten? Das sind dünne Bleche, die wenn überhaupt nur Zugkräfte aufnehmen können. Die I.L.-Teile sind Aluminiumstreben, also massive Profile. Der Unterschied ist so deutlich, dass ich nicht glaube, dass die serienmäßigen Bleche so viel bringen.
Alle vier Streben sind Optimierungen, weil sie die Steifigkeit an bestimmten Stellen erhöhen, egal ob da vorher schon etwas war, oder nicht.
Ja, da kannst Du von ausgehen, dass das für die Serie zu teuer war. Also selber machen ...
Zugstreben in Form der Bleche sind ja sogar drin. Aber die I.L. Streben sind steifer und können Zug und Druck.
