Beiträge von Svanniversary

Hi Nils,

gute Strategie, mit den kurvigen Strecken .

Die Rückstellkräfte sind in erster Linie vom Nachlauf und der Spreizung abgängig.

http://www.kfzmesstechnik.de/a…erksvermessung/spreizung/

D.h. alles was die Spreizung oder den Nachlauf erhöht hilft, wie z.B. Spurplatten, kleinere ET, etc. Das hat aber natürlich auch wieder andere Nachteile z.B. beim (negativen) Lenkrollradius.

Breitere Reifen bei gleicher ET sind eher schlechter, weil sie (normalerweise) ein höheres Bohrmoment haben.

Nein, das würde ich ausschließen. Normalerweise kostet das kein (nur wenig) Geld, weil es nur ein SW-Modul ist. Ich vermute stark, dass Mazda da im Gegensatz zu den größeren OEMs keine Eigenentwicklung betreiben kann. Dann ist man auf das angewiesen, was einem der Lenkungshersteller liefern kann. Der ein kann so eine Funktion anbieten und kommt z.B. im 3er zum Einsatz, der andere nicht und wird im MX-5 verbaut.

Dann sind unsere (956) wohl fast gleichzeitig gebaut worden . Glückwunsch und viel Spass!!! Bei uns ist es auch fast soweit.

So wie bei VW (duck und wech) ?

Zitat von NightActive

Werte aktuell:
Vorne (l/r)
Sturz -1°19' / -1°16'
Nachlauf 7°08' / 7°08'
Spur 0°05' / 0°05' / 0°10'
Hinten (l/r)
Sturz -1°28' / -1°30'
Spur 0°08' / 0°06' / 0°14'
Fahrachswinkel 0°01'

Fragen an de Experten:
- Ist die Differenz beim Sturz an der Vorderachse in Ordnung?
- Mich stören noch etwas die geringen Rückstellkräfte. Nach einer Kurve wandert das Lenkrad leider nicht zurück in die Mittelstellung, sondern bleibt ein paar Winkelminuten davor stehen. Dies gilt für beide Seiten. Welche Möglichkeiten habe ich um dieses Verhalten zu verbessern oder sogar abzustellen? Der Nachlauf müsste doch auf jeden Fall Einfluss auf die Rückstellkräfte haben. Aber wie ist es mit der Spur?
Ich bin vorher überwiegend Fronttriebler gefahren, bei denen sich das Lenkrad beim Herausbeschleunigen aus der Kurve mit größeren Kräften wieder in die Mittelstellung begeben hat. Ist das eventuell ein Hecktriebler typisches Verhalten, an das ich mich gewöhnen muss?

Vielen Dank für eure Unterstützung!

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- Sturzdifferenz ist i.O., sollte in der Dimension nicht stören, oder spürbar sein

Zur Lenkung - 3.000 km gelaufen? Die verbaute DualPinion-Lenkung hat, wie alle vergleichbaren Lenkungen, Probleme mit zu hoher Reibung. Dadurch kann man sie in beide Richtungen etwas stellen, ohne dass sie zurück läuft, weil sie steckt. Wie ist das Gefühl bei mittleren Geschwindigkeiten und höheren Lenkwinkeln? Das sollte bei 7° Nachlauf i.O. sein. Viel mehr kommt da nicht, mit der von Mazda gewählten Lenkungskennlinie und dem Heckantrieb.
Das Verhalten in der Mitte wird noch etwas besser, wenn die Lenkung sich weiter einläuft. Dann kann in der Tat je nach Fahrprofil mehrere tausend bis zehntausend km dauern.

Den Spureinfluss merkst Du mehr beim Anlenken und der Art, wie das Auto den Lenkwinkel annimmt. Auf die Rückstellung hat das nur ganz minimalen Einfluss.

Wenn es an ist, darf es mich auch gerne auf der Straße halten. Es gibt durchaus Situationen, wo ich das sinnvoll finde.
Das aber dann bitte ohne Fehldetektion, spät und auch ggf. deaktivierbar.
Ein System, das unzuverlässig brummt, brauche ich noch weniger.

Das meinte ich mit „wenn der Prüfer Ahnung hat“. Also ja, schwierig ;-).

Ich schätze §21. Machbar auf Basis von Tragfähigkeit und Dimensionsbeschreibung, wenn der Prüfer Ahnung hat.

Sehr ordentlich .

Späßle - bei Vollast geht sie automatisch aus. Viel Vollast = wenig Laufzeit der Klima.