Beiträge von Svanniversary

So hatte mir Mazda das auch bestätigt, als ich extra nachgefragt hatte.

Stimmt, aber was meinst Du was ein guter Fahrer mit einem G184 macht .

Ich erinnere mich immer wieder gerne an die entsetzten Blicke einiger Porschefahrer, als wir sie mit Wolframs G160 überholt haben.

Zitat von kuandy

Die RAYS haben eine 42´er Einpresstiefe !!!!!

Das wäre ja ein Traum, obwohl das Mazda schon einmal offiziell dementiert hatte.
Woran erkennst Du das?

Dankeschön, kannte ich in der Tat nicht. Das würde eine gewisse Streuung nach oben erklären.

Ginge prinzipiell, macht aber nicht jeder Hersteller. Bei den hohen Geschwindigkeiten lenke ich nur noch wenige Grad und das Bohrmoment ist minimal (Bohrmoment => Moment, um den Reifen auf dem Asphalt zu drehen).
Ist ja nützlich so eine Funktion, weil sie die Gefahr des Verreißens der Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten durch höhere Lenkmomente reduziert.

Ich wusste ja nicht, wie tief Du im Thema bist. Für viele ist die Info überraschend, dass so eine Servo ab 100 km/h gar nichts mehr macht und man sie im wesentlichen nur bei sehr niedrigem Tempo braucht.
Viele vergessen aber auch, dass wir ohne Servo ganz andere Lenkübersetzungen gefahren sind. Bei meinem Audi 90 ohne Servo waren das z.B. 4 Umdrehungen Lock to Lock ;-).

Aber das es ein Späßle war, hatte ich selbstverständlich verstanden . Sorry, dass ist mein nicht zu bändigender Drang, dann sofort Hintergrundinfos zu liefern.

Dafür sind sie da, keine Frage. Finde ich auch vollkommen in Ordnung, davon abgesehen, dass ich manchmal das Gefühl habe, dass Versicherungsbetrug eine Art Volkssport geworden ist (was mit Sicherheit die Beiträge für (uns) ehrliche Bürger hochtreibt). Bei berechtigten Ansprüchen ist das keine Frage.

Die Typklassen an sich finde ich schon gerechtfertigt. Sie ermöglichen es, die Autos individuell nach Schadenshäufigkeit einzustufen, damit ich mit meinem Auto nicht die Beiträge von denen bezahlen muss, die eine hohe Unfallhäufigkeit haben.
Ich kann auch Deine Wahrnehmung nicht nachvollziehen. Ich habe bei meinen letzten Autos nur sehr wenige Typklassenerhöhungen erlebt. Häufig ist eine Erhöhung mit der Zeit ja sogar bei bestimmten Typen nachvollziehbar. Die Autos werden älter, sind gebraucht günstig zu haben und werden dann auch von jüngeren Fahrern mit höherem Unfallrisiko gefahren.
Tja und das mit der Gewinnabsicht - ist das Geschäftsmodell. Das sind ja keine Wohltätigkeitsvereine. Kann ich rein betriebswirtschaftlich nachvollziehen, dass sie kostendeckend arbeiten müssen (inklusive Deckungsbeitrag).
Ich bin nicht so ein Freund der Opferrolle, dass die Bösen da oben, den Kleinen da unten immer das Geld aus der Tasche ziehen und etwas Unrechtes wollen. Ich denke bei 99 % von uns ist das genau die Art wie wir auch von unseren Arbeitgebern bezahlt werden, weil Kunden Geld für deren Produkte bezahlen.
Und als mündiger Kunde habe ich immer die Wahl mich zu erkundigen und mir einen geeigneten Vertragspartner aus zu suchen.

Typklassen kurz erklärt | Kfz-Versicherung

Die Kfz-Versicherer berücksichtigen die Typklassen, um die Versicherungsbeiträge für die Kfz-Haftpflicht- und Kaskoversicherung berechnen zu können. Wie das…

www.gdv.de

Zitat von Celijoe

1,2 kg die nicht mehr von Fliehkräften in alle Richtungen gezogen werden? Da hätte man sich zusätzlich auch gleich die Servo sparen können und noch ein paar Kilo gespart.

Die brauchst Du zum Parken und nicht während der Fahrt. Ab 20 km/h ginge es relativ problemlos ohne. Bei Autos mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung ist die Unterstützungsleistung im höheren Geschwindigkeitsbereich quasi null.

Zitat von LineR

Grundlage dafür ist wohl eher die Gewinnorientierung.

Aber nicht bei Änderungen der Typklasse. So was kommt von so was.