Beiträge von Svanniversary

In Sachen Mazda Deutschland ist meine Erwartungshaltung sowieso ganz unten. Der ganze Bestell- und Warteablauf für den 30th war ja nicht anders, als für jeden anderen Mazda auch. Da hätte man auch problemlos mehr daraus machen können.

Aus Miata.net:

- Serienrad 7Jx17 - 8,5 kg (16,9 kg mit Bridgestone S001)
- Rays 30th Anniversary 7Jx17 - 7,3 kg (15,7 kg mit Bridgestone S001)

1,2 kg pro Rad weniger ist schon eine echte Ansage, zumal die Serienräder auch schon recht leicht sind.
Die Cupcar Räder liegen bei 6,8 kg und sind noch etwas leichter.

Zitat von Ronotto

Alles nur Spaß und natürlich NEID!

Was es mittlerweile nicht weniger langweilig macht . Spass mit Bart ...

Um einen etwaigen Image-Schub durch das SoMo mitzunehmen, zum Beispiel. Die Ikone MX-5 wird gefeiert und es gibt ein spezielles Sondermodell. Das kann man doch gut ausschlachten, so dass es auf die ganze Marke ausstrahlt. Verkauft haben sich die Autos doch von alleine.
Marketing ist ja mehr, als nur ein bestimmtes Auto zu verkaufen.

Zitat von Detlef

Eher zum Nachdenken ist die Tatsache, dass aus einem G165 aufgrund der Abgasnorm ein G160 entstanden ist. Ist wirklich ein G160 entstanden? Alles reine Spekulationen und entsprechend nichts wert.

Ich kann Dir nicht folgen. Was ist ein G165 und was hat das mit dem Vergleich von G165 und G184 zu tun?

Aber Vorschlag, as always - we agree to disagree und hören auf, die anderen zu langweilen ...

Eigentlich drei, wenn wir die Sau mitzählen (und damit meine ich ausdrücklich kein Forenmitglied).

Quelle wäre in mehrfacher Hinsicht gut .
Die Bilder machen definitiv noch mehr Vorfreude.

@Detlef

Anhaltspunkte sind toll. Spricht doch nichts dagegen. Aber leider nur eingeschränkt nutzbar.

Ich übertrage Deine Äußerungen mal auf die 0-100 Messung. Egal ob bergauf, bergab, mit Gegenwind, nur bis 98 km/h, bis 102 km/h? Da bekommt man auch Anhaltspunkte, aber leider keine wirklich aussagekräftigen Daten.

Interessant in dem Kontext ist ja dann auch die Frage, ob die Messung wirklich repräsentativ ist und Mazda beim G184, die Leistung anders gemessen bzw. angegeben hat, als beim G160.
Ich bin da gedanklich auf einer Linie mit @Turmalin_MX5, dass der Motor bei Test und Typisierung die Leistung bestimmt auch gebracht hat.
Du schreibst ja selber immer, dass Saugmotoren nur wenig streuen.
Das macht das Ergebnis ja leider noch merk- bzw. fragwürdiger.
Mir drängt sich da unmittelbar die Frage auf, woran das liegt und damit die nächste Frage, was für eine Übertragbarkeit die Messung haben könnte, oder auch nicht.

Ich gebe auch ganz offen zu, dass ich nicht glaube, dass der G184 so „schlecht „ist, weil ich das so gerade von Mazda nicht erwarte. Die sind bisher in allen Angaben immer sehr seriös und penibel gewesen, wie man ja auch am Verbrauch merkt.
Sie hätten ja am Ende auch gar keinen Grund 184 PS anzugeben, wenn es nur 178 PS wären.
Mein Bauchgefühl, gerade auf Basis langjähriger Erprobungserfahrung, sagt mir, dass da irgendetwas nicht gepasst hat.
Das sind aber auch Gefühle und keine Fakten.

Dem Manne kann geholfen werden. Natürlich gibt es dafür Normen:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Motorleistung_nach_CUNA

Das mit der belastbaren prozentualen Differenz halte ich für alternative Fakten.
Das kann nicht für alle Randbedingungen stimmen.

Es ist schon wie es ist.
Und interessant wäre es jetzt noch zu sehen, wie es unter Standardbedingungen ist.

Ich kann ein Lied davon singen, dass irgendwelche Schutz-, oder Anpassfunktionen einem bei Erprobungen und Messungen dazwischenfunken.

Die These, dass die Leistungsdifferenz unter verschiedenen Messbedingungen immer identisch ist, halte ich für ziemlich weit her geholt.

Ansonsten willkommen in meiner Welt. Solche Diskussionen führen wir doch im Fahrwerksbereich auch ständig und häufig hilft das im besseren gegenseitigen und technischen Verständnis.