Beiträge von Svanniversary

Die gibt es sogar digital, für PC, Handy, usw. .

An letzteres habe ich auch schon gedacht, z.B. ständige sehr zaghafte, oder sehr starke Verwendung der Bremse.
Bei mir sah es nach 37 tkm auch noch ganz gut aus.

Schwimmsättel sind immer recht problematisch, vor allen Dingen an der hochbelasteten Vorderachse.
Es kann sehr gut sein, dass sich der Sattel unter hoher Verspannung, oder Temperatur anders verhält.

Merkwürdig finde ich, dass das gleiche Problem an beiden Seiten auftritt.

Sieht doch ganz gut aus. Da würde ich mir mit dem Radversatz keine Sorgen machen.

Die Hinterachse ist recht stark eingestellt, aber das wirst Du ja beim fahren merken, ob die Balance passt.

Das halte ich für einen psychologischen Effekt .

Es ist etwas merkwürdig, woher der hohe Radversatz kommt, aber an sich ist das unkritisch. Abweichungen im Nachlauf sind deutlich störender.

Danke @Harkpabst. Ist ja nicht aus zu halten mit der Annie, leichte Räder, leichte Bremsen. Bald ist die ungefederte Masse negativ .

Ab ca. 13:00...

@cmsimon und @Lukas400 scheinen doch recht ähnliche Probleme mit der Anlage zu haben. Hört sich also nicht nach einem absoluten Einzelfall an. Unabhängig davon wäre allerdings die Reaktion des Herstellers für mich ein Grund, die Finger von der Anlage zu lassen.

Gibt aber ein Indiz woher ungleichmäßige Abnutzung kommt. Von einer schwergängigen Gleitführung des Sattels.

Ja, so eine Festsattelbremse mit 4 Kolben ist schon etwas feines. Es gab ja schon oft Diskussionen hin und her, ob sie besser bremst und ob es sich lohnt. Alleine das bessere und robustere Konzept ist schon ein Riesenvorteil ggü. der normalen MX-Bremse.

Ich fasse das mal in Kurzform zusammen, damit nicht jeder den englischen Text interpretieren braucht:

Die normale MX-5 Bremse besitzt einen 1-Kolben-Schwimmsattel. Die Bremsflüssigkeit wirkt dabei einseitig auf einen Kolben, der den einen Belag anpresst. Durch die Kraft die dabei entsteht wird der schwimmend gelagerte Bremssattel in seinen Führungen bewegt und drückt den zweiten Belag über die Reaktionskraft an die Bremsscheibe.
Die Reaktionskraft hängt unmittelbar damit zusammen, dass der Sattel in seinen Führungen gut gleitet. Alles was ich da an Kraft durch Reibung verliere bewirkt, dass die Bremsbeläge links und rechts mit unterschiedlicher Kraft angedrückt werden.

Die Brembo-Bremse ist eine 4-Kolben-Festsattelanlage. D.h. statt einem Kolben gibt es zwei, so dass der Belag gleichmäßiger an die Scheibe gedrückt wird und das auf jeder Seite, so dass die Kraft auf beiden Seiten sehr gleichmäßig wirkt. Der Sattel ist dabei fest und auf beiden Seiten fahren die je zwei Kolben aus und drücken die Beläge an die Scheibe.

Ich bin gespannt, wie sich das bei der Annie auf das Bremsgefühl auswirkt. Je nach Volumenaufnahme und je nachdem ob Mazda den Hauptbremszylinder angepasst hat, müsste man da ggf. einen Unterschied im Pedalgefühl merken.

Interessanterweise ist auf den Diagrammen nur für die Serienbremse ein "Wear Indicator", also eine Verschleißanzeige in Form eines Kratzbleches eingezeichnet. Entweder man hat das bei der Brembo-Bremse vergessen, oder sie verschleißt so gleichmäßig, dass man es nicht für notwendig hält, da man am äußeren Belag den Verschleißzustand sicher erkennen kann. Eine weitere Möglichkeit wäre eine elektronische Verschleißanzeige mit Warnleuchte, aber davon sieht man auch nichts.