Beiträge von Svanniversary

Zitat von Joshude

Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber der maximale Output des Motors (und vermutlich dann auch am Rad) liegt doch eh nicht bei max u-min an, oder? Ergo wäre ein besserer Anschluss doch eh schon vor Erreichen des Limiters gegeben, oder?

Fahrzeugtechnisch bildet man das im sogenannten Zugkraftdiagramm ab. Da wird die Zugkraft am Rad berechnet und im Diagramm kann ich genau ablesen, in welchem Gang ich bei welcher Geschwindigkeit die maximale Zugkraft am Rad habe. Aus dem Diagramm kann man also direkt die optimalen Schaltgeschwindigkeiten bzw. Drehzahlen ablesen. Wäre nett, so etwas für den MX zur Verfügung zu haben. Was wir dafür bräuchten wäre die Drehmomentkurve des Motors als Daten, z.B. in Excel.

https://studyflix.de/ingenieur…ten/zugkraftdiagramm-1171.

Das ist ja nur eine Frage der Zeit. Auf der einen Seite steht der Motor länger und muss nicht wieder anspringen und auf der anderen Seite hat die Lichtmaschine weniger Last, was auch noch Benzin spart.
Mit Lüftung, Infotainment und dem Bordnetz allgemein (Kombi, Beleuchtung, etc.) laufen schon einige Verbraucher ständig mit, die dann versorgt werden müssen.
Es ist die Frage, auf welchen Zeitraum sich der halbe Liter bezieht. Ich denke aber schon, dass viel auch daher kommt, dass die Last der Lichtmaschine im Mittel deutlich gesenkt werden kann. Die hat ja auch nur einen bestimmten Wirkungsgrad, so dass sich das doppelt lohnt, weil ich mir auch die Verlustleistung spare.

Zitat von Martin_C32

Ich meine gelesen zu haben, dass mit dem ND184 die Zeit auf 100 deswegen so viel besser ist, weil man sich einen Gangwechsel spart. Sollte man einfach die Zeit von 0-60 Meilen übernommen haben wäre das schon krass.

Mit der richtigen Messtechnik wird aus 98,8 schnell mal 100,1 .

Wäre natürlich erstaunlich, wenn der G184 auch noch den dritten Gang braucht und die Werte dennoch so viel besser sind, als beim G160 - grübel ...

Das ist im Reifenmarkt the next big thing und geht von der reinen Speicherung der Dimension, oder Teilenummer bis zur Sensierung von Reibwert, Schräglauf und gerade anliegenden Kräften.

Ich bin schon gespannt wie das weitergeht und Potential das zu Nutzen ist reichlich vorhanden. Wenn man sich vorstellt, dass ein ESC jederzeit Informationen über den Reibwert der Straße und Quer- und Langskraft am Reifen vorliegen hat, dann wäre ein viel genauere Regelung möglich.
Interessant wird das auch, wenn man an autonome Fahrzeuge denkt. Während der Fahrer am Fahrverhalten und Straßenzustand grob erkennen kann, ob eine Straße glatt ist oder nicht, müssen die elektronischen Systeme das andersweitig ermitteln. Man stelle sich mal vor es ist Glatteis und das autonome Auto leitet vor der Kreuzung erst spät eine ganz normale Bremsung wie auf trockener Straße ein. Das geht schief.

Der Datenschutz macht mir jetzt nicht die Riesensorgen. Schon heute liegen Informationen zu Beschleunigung, Gaspedalstellung, Bremsdruck, Lenkwinkel etc. im Auto vor. Wenn die Versicherer sich da wirklich bedienen wollen, ist heute schon alles vorhanden. Ist also schon schlimm und diese Technik macht es nicht mehr schlimmer.

Ich kenne das auch so, dass im Stand noch die Restkälte verwertet wird und irgendwann springt der Motor wieder an, wenn die Differenz zwischen Soll und Ist Temperatur zu groß wird.

Der Text zum IEloop ist Marketing-Sprech. Positiv formuliert muss beim Einsatz der Klimaanlage ja auch die Lüftung weiterlaufen, damit die Klimatisierung funktioniert. Die wird dann mit Strom aus dem Kondensator versorgt.

Ich bin da voll bei @Excalibur. Jedes Puzzle-Teil, Domstreben, Bushings bringt etwas mehr Steifigkeit in die Karosserie. Das ist doch physikalisch absolut nachvollziehbar. Klar kann ich mich dann immer fragen, wie stark der Effekt spürbar ist und ob das signifikant ist.
Ich habe das oben mit der „Ironie“ schon ernst gemeint. Es gibt hier genug Themen, die auf reinem Hoffen und Glauben basieren. Das hier ist doch immerhin ein physikalisch erklär- und nachvollziehbarer Effekt, den man zu dem für kleines Geld umsetzen kann. Da braucht man, finde ich, nicht groß über Sinn und Unsinn streiten, sondern muss sich einfach überlegen, ob einem der Spass und ggf. vorhandene (geringe) Effekt das Geld wert ist.

Die Wirkung der Bushings ist relativ einfach fahrzeugtechnisch/physikalisch erklärbar. Wo bleibt die Ironie in anderen Threads, wo sie angebracht wäre ?

Dann wird die Bestellung wie bei allen anderen offiziell am 02.04. ausgelöst worden sein. Vorher waren keine Bestellungen für den 30th möglich.

Also Bestellung am 25.03. beim Händler abgegeben und wahrscheinlich am 02.04. bestellt (davor waren in D keine Bestellungen möglich)? Oder war das nicht in Deutschland?

Die ersten 30th sind ausgeliefert, bisher alle wie gehabt auf Bridgestone.