Beiträge von Svanniversary

Schöne Ecke. Wir sind immer im Rieder in Wiesemscheid. Die kennen uns schon seit Jahren. Da sind immer viele Tester, so dass man sich nett austauschen kann und es ist recht familiär.

Ursache des Gerüchts war eine japanische Annie mit dem Yoko - ein G131 mit 16“, wie sich später herausstellte.

Kann ich auch gut nachvollziehen. Der MPS4 arbeitet sehr linear und hat einen sehr sauberen Schräglaufaufbau. So etwas fällt nicht unbedingt gleich auf, ist aber wichtig für einen guten Reifen und hat entscheidenden Anteil daran, wie gut sich das Auto fahren und führen lässt.

Dafür gib es ja (Kurz-) Urlaube. Ich bin wahnsinnig gerne in der Eifel und unser Hotel liegt dann immer zufällig in der Nähe der NOS.
Na gut, nur deshalb, weil es das Gleiche ist, dass wir auch immer für Erprobungen nutzen .

Die Differenzierung zwischen Radprellen und Radunruhe und einem harten Fahrwerk (Feder, Stabi) hätte ich (sogar ) der Autobild noch zugetraut, aber wer weiß.

Gut, sehr gut . Auch da wirst Du viel Spaß mit dem Reifen haben.

Warum auch nicht. Rennreifen haben auch sehr weiche Mischungen. Nachteil der Winterreifen sind gröbere Profilblöcke, die in sich durch die Lamellen auch noch weicher sind. Dadurch ergibt sich dann ein schwammiges Fahrverhalten mit wenig Feedback.

Ich habe gerade diesen alten Thread gefunden und musste schon sehr über die Beiträge schmunzeln, auch meine eigenen, aus meiner ND Anfangszeit .

In der Autobild Cabrio EXTRA vom Sommer 2019 wird dieses Thema besprochen, Vergleich ND mit Bilstein gegen 124 Abarth:
"Der Abarth ist zu hart und untersteuert stark"
"Das Setup des Abarth ist viel zu straff"
"Zudem verfügen die Abarth-Dämpfer über ein zusätzliches Ventil, das die Dämpfung bei schnellen Bewegungen weiter verhärtet (Frequency Selective Damping, FSD)"

Das wäre ja die Bestätigung, dass der Abarth andere Bilstein-Dämpfer fährt, die damals gesucht wurde. Die Federraten des Abarth (v/h 28/17) sind, wenn die alten Angaben stimmen, ja nahezu identisch zum ND. Noch straffere Dämpfer und insbesondere andere Stabis wären eine Erklärung für das andere Fahrverhalten.
Ist schon interessant, dass die Autobild zu so einem stark unterschiedlichen subjektiven Eindruck kommt, wenn die Federraten gleich sind.
Oder stimmen die Daten nicht? Hat jemand eventuell inzwischen bessere Werte?

P.S.: Zum Thema Serienfahrwerk vs. straffere Nachrüstfahrwerke gibt es ja inzwischen (auch bei mir und hier im Forum) einige neue Erkenntnisse. Ich bleibe dabei, dass das Serienfahrwerk fahrdynamisch schon ganz gut funktioniert. Die hier häufig genannten ST-X und KW V3 sorgen für ein anderes Fahrerlebnis, haben aber aufgrund der Federraten eine ziemlich schlechte Balance. Da sieht man dann im Spiegel dieser alten Diskussion, dass der subjektive Eindruck der objektiven Betrachtung mitunter nicht stand hält und das, was sich gut anfühlt, trotzdem fahrdynamische Nachteile haben kann.
Es gibt aber durchaus auch sehr gute Varianten von Nachrüstfahrwerken, denen ich inzwischen ein höheres fahrdynamisches Potential, als der Serienabstimmung zuspreche, wie z.B. SPS K-Tec und Oehlins Road&Track. Die Nachteile bleiben aber leider auch für diese Fahrwerke bestehen, mit schlechterem Komfort, höherem und schmalerem Grenzbereich und damit etwas anspruchsvollerem Handling.

Hi Andy,

nach dem, was wir bisher heraus bekommen haben, werden beim 30th dieselben Dimensionen wie in der normalen Serie verwendet, also 205/45 R17 auf 7Jx17 ET45.

Na dann ist das auf jeden Fall geklärt . Ich kann mir das auch immer schlecht merken, wer noch wartet und wer welches Auto hat.