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Es liest sich, als wenn @hyazinth das Auto schon länger fährt und es seit dem vor sich her schiebt, einmal den Fülldruck zu kontrollieren. Wenn man bedenkt wie einfach das ist und wie negativ die Folgen auf der anderen Seite sind, dann wäre das schwer verdaulich. Aber eventuell ist das ein Missverständnis, dass @hyazinth aufklären kann?
Vielleicht stehe ich mit meiner Meinung ja alleine, aber ich sehe das so - die Annie ist ein MX-5, aber sie ist auch ein besonderer MX-5. Einer mit einer besonderen Geschichte, einer besonderen Farbe und einer besonderen Ausstattung. Und meine Annie wird auch dadurch besonders für mich, dass sie mein zweiter MX-5 wird.
Hey, Autofahren und Spaß am Auto, da geht es um Emotionen. Das ist das was jeder einzelne von uns fühlt und für mich fühlt sich meine Annie ganz besonders an.
Ist Maertens Frage aufgrund der doch sehr heissen Sommertemperaturen mit langer Sonneneinstrahlungszeiten von Juni bis September im "Alpenraum" nicht doch berechtigt? Und zwar in dem Sinn, dass wir uns zukünftig mit der Idee von Winter- Übergangs- und Hochsommerreifen anfreunden müssen? Oder doch utopisch?
Nein, glaube ich nicht, jedenfalls nicht für normalen Landstraßenbetrieb. Der Reifen baut leicht, aber reversibel ab, genauso, wie bei Staub auf der Straße, Kälte, Nässe, Laub auch nicht der volle Reibwert da ist.
Außerdem muss es dann schon wirklich sehr warm sein und ich muss den Reifen auch schon sehr quälen.
Das kommt vor, ist aber aus meiner Sicht kein großes Thema.
Im Rennsport und für den, der wirklich immer maximale Performance will gibt es natürlich Alternativen, die man dann ggf. ziehen kann.
Am schönsten fand ich den Kommentar zum NC - McPherson an der Vorderachse ...
(...) mit mehr Glück als Verstand und Können die Karre wieder mit 3 Schlenkerern einzufangen.
(...) erFAHRen, was ich mit dem Auto NICHT machen darf. (Und auch viel, was geht)
Das Auto ist genauso safe oder gefährlich wie alle anderen, man muss sich halt auf das jeweilige Fahrzeug einlassen und das tun, was zu einem vernünftigen und trotzdem spaßigen Fahrerlebnis führt, sprich seinen Grips benutzen
und ein bisschen üben.
Ich schätze mal, dass ist jetzt mein persönliches Problem, weil ich immer viel Wert auf Terminologie und differenzierte Aussagen lege, aber da hake ich wieder ein.
Solche Aussagen kommen immer wieder "wie alle anderen". Wie ein Golf, wie ein Polo, wie ein BMW Kombi? Ist vielleicht gemeint, "wie bei jedem anderen Auto muss man sich darauf einstellen, kann sich an das Auto gewöhnen und seine Fahrweise entsprechend anpassen"?
Ich persönlich hoffe ja nicht, dass Dein MX-5 wie alle anderen Autos fährt. Meiner fuhr ganz anders, als andere Autos und zwar sowohl im sicheren, wie auch im kritischen Bereich. Genau deswegen habe ich ihn gekauft.
Real und auch theoretisch gibt es diverse Eigenschaften, die Fahrdynamik und Fahrsicherheit beschreiben, wie zum Beispiel die Giergeschwindigkeit, Wankrate, Achslastverteilung usw. Die sind sogar unterschiedlich, wenn ich mir einen Golf Diesel und einen Golf GTI anschaue. Warum also sollte unser schönes Auto genauso sein, oder fahren, wie andere Auto? Es fährt anders und das ist auch gut so, mit dem einen oder anderen Vor- aber auch Nachteil.
Klar kann ich genauso durch die Gegen rollen, wie mit einem VW-Bus, aber spätestens in der Kurve, beim Lastwechsel, beim dynamischen Spurwechsel, usw. verhält sich der MX-5 anders als das typische "normale" Auto. Es wäre ja auch wirklich komisch, wenn ein Sportwagen die gleiche Fahrstabilität, Fahrsicherheit, aber auch Trägheit und Stumpfheit, wie der große Familienkombi hätte.
Ich sehe da Orange, oder sollte das lustig sein?
Vielleicht liegt’s ja am Fahrzeug selbst ?
Ggf. höchstens an zu scharfer Achseinstellung. Der Fahrstil spielt natürlich eine sehr große Rolle. Wenn ich den Reifen überfahre, z.B. weil ich über die Vorderachse in die Kurve rutsche, oder am Kurvenausgang Wheelspin provoziere, heize ich ihn problemlos um 10-20° mehr auf. Das kann dann schon zu viel sein, während es bei sauberer Fahrweise vielleicht funktioniert.
Ich habe damals auch extrem viel in Spanien erprobt, z.T. auch bei sehr hohen Temperaturen und in der Regel auch nie Probleme mit normalen Sportreifen gehabt.
Nicht nahezu - jedes, ohne Ausnahme, zumindest solange wir über reguläre straßenzugelassene Fahrzeuge reden. Und, Überraschung - die meisten Rennwagen auch. Man strebt das Ideal des neutralen Setups an und da das in der Regel nicht sauber unter allen Randbedingungen erreicht wird, nimmt man dann das leichte Untersteuern. Ausnahmen, z.B. im Rally-Sport gibt es natürlich.
Heißt, übersteuern wird der MX bei normaler, stabiler Fahrt im normalen Straßenverkehr nicht und der Heckantrieb hat auch keinen nennenswerten Anteil an der Agilität. Die kommt ganz einfach aus dem Fahrzeugkonzept, also Achslastverteilung, Schwerpunktlage etc. und ist wiederum für das etwas anspruchsvollere Fahrverhalten verantwortlich. Und so schließt sich der Kreis zum Topic dieses Threads ...
Gemäß forum.miata.net unterwegs von Belgien nach England. Anscheinend geht es jetzt in EU los 
. In Italien scheint die Nummer 291 auch schon ausgeliefert worden zu sein. Mal sehen, wann wir hier den ersten zu sehen bekommen.
Aus Italien:
