Beiträge von Svanniversary

Danke, aber nix Feiertag in Niedersachsen. Morgen wird im Büro geschwitzt .

Zitat von Nelle

Ich hoffe, dass du dich diesmal irrst.

Warum nicht ? In wenigen Wochen werde ich einen aktuellen S001 auf dem MX fahren und dann werde ich ehrlich berichten, gerade wenn ich mich irren sollte.

Irren ist aber eigentlich falsch. Es kann gut sein, dass sie den Reifen überarbeitet haben, oder dass es unterschiedliche Versionen gibt, die wir nicht kennen bzw. nicht identifizieren können. Da behaupte ich gar nichts anderes.
Mir fehlen im Moment lediglich belastbare Belege dafür, so dass sich das nicht schlüssig nachweisen lässt.

Auch wenn ich mich wiederhole - mein MJ2017er S001 hatte auch ein sehr ordentliches Gripniveau im Nassen. Das Übergangsverhalten war (ist) das, was den Reifen unangenehm macht.

Zitat von Nelle

und andere müssen sich entscheiden, ob sie aus dem Kreisverkehr nur heraus lenken oder sanft beschleunigen, weil beides zusammen nicht geht?

Oder ist es doch einfach nur der Heckantrieb und der Kammsche Kreis? Es haben sich auch schon Leute mit besseren Reifen mit dem Wagen abgelegt ...

Ich werde ja wahrscheinlich auch demnächst in den Genuss der aktuellen Version kommen. Müsste ja dann vermutlich dieselbe wie bei Wolfram sein.

@Nelle, sorry, aber mit subjektiven Beschreibungen von Laien habe ich bisher nur ganz schwierige Erfahrungen gemacht. Wenn man nachhakt kommen die ersten Widersprüche, dann kommt die Terminologie durcheinander und irgendwann fällt es schwer sich zusammen zu reimen, was da wirklich wie gefühlt wurde. Ist natürlich völlig i.O. und normal, denn sonst müsste man nicht studieren, oder Fachleute ausbilden.
Aber auf der Basis fällt es doch sehr schwer, belastbare Fakten zu sammeln.

Worauf ich einigermaßen vertraue ist die eigene Ausbildung und Erfahrung. Ich habe es ja schon geschrieben - ich bin schon einige Autos verschiedener Herstellungsdaten mit S001 gefahren und die Reifen waren sich alle (im Trockenen) sehr ähnlich.
Selbst auf meinem aktuellen Golf GTI mit einem 2019er S001 erkenne ich eine sehr ähnliche Charakteristik und sehr ähnliche Eigenschaften des Reifens, wie bei meinem MX-5 MJ2017.

Ich will gar nicht ausschließen, dass es Unterschiede gibt, aber ich finde dafür aktuell keine belastbaren Nachweise.

Zitat von Nelle

Aber die Stimmen mehren sich und die Beschreibungen decken bald das gesamte Spektrum ab.

Du meinst ungefähr wie beim Serien-, oder Bilsteinfahrwerk? Da reicht es von unfahrbarer, sicherheitskritischer Schiffsschaukel, über das beste Fahrwerk, dass ich je gefahren bin bis zu viel zu hart und unkomfortabel. Das nur einmal als Beispiel was ich mit dem Hinweis auf die subjektive Laieneinschätzung meine.

Super ! Bei hoher Verzögerung und schön straffem Bremspedal ist es auch viel einfacher, als bei nur leicht getretener Bremse. Das kommt einem dann zu Gute.

Hast Du einen Vergleich zum MPS4? Das ist für mich die stabile Referenz.

Den Dunlop bin ich inzwischen auch schon mal gefahren und fand ihn im Vergleich zu BS und MPS4 im Grip auch als eher mäßig.

Ich gehe noch nicht über die Brücke, dass die wirklich so unterschiedlich ausfallen. Das kann immer noch am subjektiven Eindruck und den unterschiedlichen Referenzen liegen.

Ich sage ja auch durchaus, dass er im trockenen gut funktioniert und ein ordentliches Gripniveau bietet, bestätigt durch 5 verschiedenen Autos verschiedener Baujahre, die ich mit dem Reifen gefahren bin. Der Eindruck vom Reifen war aber immer sehr ähnlich, so dass ich persönlich die genannten Unterschiede nicht nachvollziehen kann.

Ordentliches Gripniveau schreibe ich, weil er fühlbar nicht an das sehr gute Gripniveau des MPS4 heran reicht.

Zitat von Marwe

.....und was macht dieser Unterschied zu 1.15 aus im Fahrbetrieb......?!

Theoretisch minimal mehr Untersteuern. Aber ich behaupte, dass das im Alltag gar nicht auffallen wird. Man braucht schon eher 10-15' andere Sturzwerte, damit sich das deutlich anders anfühlt. Unter bzw. um 5' ist absolut in Ordnung.

Trocken passt das für mich sogar gar nicht schlecht. Der S001 bietet ein ordentliches, aber nicht zu hohes Gripniveau mit einem guten Übergangsbereich und Feedback. Mission accomplished.

Und nass - haben wir vergessen ? Scheint nicht im Fokus gewesen zu sein. Der amerikanische Markt ist sowieso sehr eigen, was Reifen angeht und ich werde das Gefühl nicht los, dass das der Zielmarkt für die Entwicklung war.

Nö, das ist noch absolut im Rahmen. Mit gewissen Unschärfen muss man immer leben und dann lieber so, als dass es unsymmetrisch ist.

Hi Markus,

sehr gut sieht das aus. Saubere Arbeit.

Zitat von Chipmonk77

Mein Augenzwinkern bezog sich auf die Entwicklung des MX-5 an sich... wenn man sich Entwicklungstagebuch und Technical Reviews dazu ansieht. Da wurde nicht viel vom Controlling geschweige denn Marketing vorgegeben, wie das bei anderen Herstellern der Fall ist. Einen Roadster in dieser Preisklasse ohne den Zwang einer „Plattformstrategie“ zu entwickeln und ziemlich freie Hand in der Grundkonzeption zu haben... davon können europäische Ingenieure nur träumen

Klar verstehe ich was Du meinst, hatte es aber OnTopic auf die Diskussion bezogen. Was wir vom MX-5 wissen, kommt allerdings auch alles aus dem Marketing. So ganz ohne Zielgruppe, Marketing, Zahlen und Controlling wird es wohl auch nicht gegangen sein. Das sieht man schon an der Kooperation mit Fiat, ohne die es das Projekt wahrscheinlich nicht gegeben hätte.
Es wurden ja inzwischen diverse Punkte nachgereicht, wie die verstellbare Lenksäule, mehr Dämmung, mehr Leistung. Da wird wohl schon sehr genau hingeschaut, was der Kunde nachfragt und wie sich das rechnet.

Wenn die Ingenieure hätten frei entwickeln können, hätte das Auto bestimmt noch anders ausgesehen. Gar nicht vorzustellen, wie cool das dann geworden wäre - ein ND in noch besser ...