Beiträge von Svanniversary

Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten - also, nein. Function follows form mit unnötig großen Außenabmessungen und mehr Gewicht finde ich so etwas von überhaupt nicht sexy .
Damit stehen beide Ansichten nebeneinander und man sieht, dass Schönheit wie immer im Auge des Betrachters liegt.

@Abarthig
Nimm einem Fan nicht übel, dass er sein eigenes Auto bevorzugt und ärgere Dich als Fan eines anderen Autos nicht darüber. Ich kann Dir nur zustimmen, leben und leben lassen. Wir können uns alle daran erfreuen, dass es mehr Auswahl gibt und jeder etwas für seinen Geschmack findet und dass es damit für beide Hersteller einfacher war, einen BusinessCase zu finden.

Ich mache mir da auch schon etwas mehr sorgen. Ein Fiat 124 Nachfolger ist eher unwahrscheinlich, da sich das Ganze für Fiat anscheinend nicht so rentiert hat und Mazda hätte den ND alleine wahrscheinlich auch nicht stemmen können. Ob sie also alleine einen NE auf die Beine stellen können, oder einen anderen Kooperationspartner finden, bleibt ein Risiko. Ich denke aber das Mazda mit seiner Historie alles daran setzen wird, dass die Ikone MX-5 weiter lebt.

Zitat von Trimmi

Die "Getriebeproblematik" ... und dass viele das "alte" lieber behalten hätten, wurde hier ja hinlänglich diskutiert...

Das neue Getriebe ist klasse, aber leider musste es im Einsatz nachentwickelt werden, weil es Probleme gab. Das Konzept und insbesondere weniger Gewicht sind ja super.

Das es das alte Getriebe für höhere Drehmomente weiter gibt, ist ja dann eher so eine Art Baukastenstrategie, als die Frage nach neu und alt.

Hat zufällig jemand Erfahrung mit denen hier: https://classic-cars-peine.de?

Danke, aber nix Feiertag in Niedersachsen. Morgen wird im Büro geschwitzt .

Zitat von Nelle

Ich hoffe, dass du dich diesmal irrst.

Warum nicht ? In wenigen Wochen werde ich einen aktuellen S001 auf dem MX fahren und dann werde ich ehrlich berichten, gerade wenn ich mich irren sollte.

Irren ist aber eigentlich falsch. Es kann gut sein, dass sie den Reifen überarbeitet haben, oder dass es unterschiedliche Versionen gibt, die wir nicht kennen bzw. nicht identifizieren können. Da behaupte ich gar nichts anderes.
Mir fehlen im Moment lediglich belastbare Belege dafür, so dass sich das nicht schlüssig nachweisen lässt.

Auch wenn ich mich wiederhole - mein MJ2017er S001 hatte auch ein sehr ordentliches Gripniveau im Nassen. Das Übergangsverhalten war (ist) das, was den Reifen unangenehm macht.

Zitat von Nelle

und andere müssen sich entscheiden, ob sie aus dem Kreisverkehr nur heraus lenken oder sanft beschleunigen, weil beides zusammen nicht geht?

Oder ist es doch einfach nur der Heckantrieb und der Kammsche Kreis? Es haben sich auch schon Leute mit besseren Reifen mit dem Wagen abgelegt ...

Ich werde ja wahrscheinlich auch demnächst in den Genuss der aktuellen Version kommen. Müsste ja dann vermutlich dieselbe wie bei Wolfram sein.

@Nelle, sorry, aber mit subjektiven Beschreibungen von Laien habe ich bisher nur ganz schwierige Erfahrungen gemacht. Wenn man nachhakt kommen die ersten Widersprüche, dann kommt die Terminologie durcheinander und irgendwann fällt es schwer sich zusammen zu reimen, was da wirklich wie gefühlt wurde. Ist natürlich völlig i.O. und normal, denn sonst müsste man nicht studieren, oder Fachleute ausbilden.
Aber auf der Basis fällt es doch sehr schwer, belastbare Fakten zu sammeln.

Worauf ich einigermaßen vertraue ist die eigene Ausbildung und Erfahrung. Ich habe es ja schon geschrieben - ich bin schon einige Autos verschiedener Herstellungsdaten mit S001 gefahren und die Reifen waren sich alle (im Trockenen) sehr ähnlich.
Selbst auf meinem aktuellen Golf GTI mit einem 2019er S001 erkenne ich eine sehr ähnliche Charakteristik und sehr ähnliche Eigenschaften des Reifens, wie bei meinem MX-5 MJ2017.

Ich will gar nicht ausschließen, dass es Unterschiede gibt, aber ich finde dafür aktuell keine belastbaren Nachweise.

Zitat von Nelle

Aber die Stimmen mehren sich und die Beschreibungen decken bald das gesamte Spektrum ab.

Du meinst ungefähr wie beim Serien-, oder Bilsteinfahrwerk? Da reicht es von unfahrbarer, sicherheitskritischer Schiffsschaukel, über das beste Fahrwerk, dass ich je gefahren bin bis zu viel zu hart und unkomfortabel. Das nur einmal als Beispiel was ich mit dem Hinweis auf die subjektive Laieneinschätzung meine.

Super ! Bei hoher Verzögerung und schön straffem Bremspedal ist es auch viel einfacher, als bei nur leicht getretener Bremse. Das kommt einem dann zu Gute.

Hast Du einen Vergleich zum MPS4? Das ist für mich die stabile Referenz.

Den Dunlop bin ich inzwischen auch schon mal gefahren und fand ihn im Vergleich zu BS und MPS4 im Grip auch als eher mäßig.

Ich gehe noch nicht über die Brücke, dass die wirklich so unterschiedlich ausfallen. Das kann immer noch am subjektiven Eindruck und den unterschiedlichen Referenzen liegen.

Ich sage ja auch durchaus, dass er im trockenen gut funktioniert und ein ordentliches Gripniveau bietet, bestätigt durch 5 verschiedenen Autos verschiedener Baujahre, die ich mit dem Reifen gefahren bin. Der Eindruck vom Reifen war aber immer sehr ähnlich, so dass ich persönlich die genannten Unterschiede nicht nachvollziehen kann.

Ordentliches Gripniveau schreibe ich, weil er fühlbar nicht an das sehr gute Gripniveau des MPS4 heran reicht.

Zitat von Marwe

.....und was macht dieser Unterschied zu 1.15 aus im Fahrbetrieb......?!

Theoretisch minimal mehr Untersteuern. Aber ich behaupte, dass das im Alltag gar nicht auffallen wird. Man braucht schon eher 10-15' andere Sturzwerte, damit sich das deutlich anders anfühlt. Unter bzw. um 5' ist absolut in Ordnung.

Trocken passt das für mich sogar gar nicht schlecht. Der S001 bietet ein ordentliches, aber nicht zu hohes Gripniveau mit einem guten Übergangsbereich und Feedback. Mission accomplished.

Und nass - haben wir vergessen ? Scheint nicht im Fokus gewesen zu sein. Der amerikanische Markt ist sowieso sehr eigen, was Reifen angeht und ich werde das Gefühl nicht los, dass das der Zielmarkt für die Entwicklung war.