Beiträge von Svanniversary

Passt für mich auch sehr gut ins Bild, danke. Trocken hat er ja ähnliche Probleme, dass er unterhalb von 10-15° C Außentemperatur schon nachlässt und auf Temperatur gebracht werden muss. Nass bin ich durch die gute Wärmeableitung wahrscheinlich sehr schnell in dem Temperaturbereich, so dass das dann im Nassen eher der normale, schlechte Zustand ist.

Das könnte vielleicht sogar eine Erklärung sein, warum das bei der Erprobung nicht so aufgefallen ist. Das Bridgestone Testgelände ist bei Rom im warmen Italien.

Zitat von Trimmi

@Watashi wa Sven desu ganz ruhig Brauner, Penta ist so voller Vorfreude und Ungeduld, da kann man schon mal viel ....
ähm... hinterfragen

Immer gerne. Aber ich bin ein wenig auf Beratungsresistenz allergisch, bzw. wenn immer wieder dasselbe kommt, obwohl man es schon 10 mal erklärt hat. Mein Schwäche, sorry ...

Zitat von Martin_C32

Zur Aussage, 500 Umdrehungen mehr halbieren die Lebensdauer... Gilt das auch wenn man sie nie nutzt? Gilt das genauso wenn man "nur" im Maximalbereich unterwegs ist? Hält der Serienmotor 4mal so lange wenn man ihn nur bis 6000 dreht?

Wir reden über Tuning, ist klar, oder? Also die nachträgliche Erhöhung der maximalen Drehzahl bei einem Motor, der dafür nicht ausgelegt wurde.

- Wenn man sie nicht nutzt? Ist klar, man gibt 3.000 € aus, wird das aber nie, oder nur sehr selten nutzen... Wie wahrscheinlich ist das Szenario?
- Der Verschleiß skaliert immer mit der Drehzahl. Das wird er aber umso mehr tun, wenn der Motor dafür nicht ausgelegt war.
- Nein, der Serienmotor ist für den Drehzahlbereich ausgelegt und wird einen Betriebe in seinen Spezifikation in der Regel auch gut überstehen. Durch schonende Fahrweise kann ich die Lebensdauer natürlich dennoch erhöhen.

Wie viel Wissen aus der Motortechnik ist denn vorhanden, wenn solche Kommentare kommen? Es gibt Teile die werden auf eine maximale Drehzahl ausgelegt, wie z.B. der Ventiltrieb, das Ölsystem, in Grenzen das Kühlsystem usw. Wenn man da nachträglich nur mit SW eingreift, dürfte klar sein, dass das nicht nur positive Konsequenzen hat.

Zitat von Penta

Beim MPS hat diese nämlich ganz massiv das Wankverhalten verbessert.

Auf die Zunge beiß...

Fahr es im MX-5. Wahrscheinlich musst Du das einfach erleben, wenn Du mit der Beschreibung und der Theorie nichts anfangen kannst.

Zitat von sgu650

Also die versatuner Software bekommt man für 250$ ein passendes Kabel für 45€ und hat dann die Möglichkeit die Software auf seinem Auto zu ändern.

Zitat von J_a_n

Zum Thema Rennstrecke, weil es oben angesprochen wurde: Man sagt verallgemeinert, dass ein Motor mit einer Erhöhung der Maximaldrehzahl um 500 U/min eine halbierte Laufleistung hat.

Nur Software und sonst nichts? Kurzfristig billig, mittelfristig eventuell sehr teuer, wenn die ersten Teile kaputt gehen. Da fand ich die Variante von @Wolfram, die sich übrigens sehr gut fahren ließ, mit modifizierter Hardware schon seriöser. Allerdings gefällt mir der G184 noch besser.

Bevor ich viel Geld ins Tuning stecke, würde ich einen G160 tatsächlich eher gegen einen G184 tauschen. Es muss ja kein neuer sein und ggf. auch nicht sofort. Der genannte Wertverlust hat auch nichts mit dem Tausch zu tun. Der ist sowieso da und ich realisiere ihn nur früher.
Vielleicht kostet das am Ende auch etwas mehr, aber dafür bekomme ich einen perfekt abgestimmten Motor, werksentwickelt und -geprüft, ohne Einschränkungen in der Lebensdauer und mit gutem Wiederverkaufswert. Das hat ja auch seine Vorteile.

Interessant, tippe da wirklich auf die Abstimmung und Einsatzpunkte der Druckanschläge.

@Ulli, ist Dir eigentlich etwas am Verdeck im Vergleich zum vorherigen aufgefallen? Das soll ja doch an einigen Stellen geändert worden sein.

Zitat von DerAttila

BTT: habe jetzt die Federal 595 RSR seit rund 3000 Km drauf. Mein Privatmechaniker, selber Slalom-Rennfahrer, musste das Fahrwerk nachstellen, da sie bei der "SPS-Einstellung" für die Michelin PS4 nicht wirklich gut fahrbar waren. Das Heck hatte ein mächtiges Eigenleben.

Was fährst Du nochmal für ein Fahrwerk? Was Du schreibst ist ein starkes Indiz dafür, dass Du mit dem Federal durch höhere Querbeschleunigung im Puffer fährst.

Der Reifen an sich kann zwar auch Einfluss auf die Balance haben, aber das ist dann eher subtil.

Das ist doch in der Presse seit Jahren üblich, das synonym zu benutzen. Und eine gute Elastizität liefert bei dieser Messung in der Regel auch die besseren Werte.
Aber gut, ist nicht 100% korrekt und als Verfechter des sauberen Terminologiegebrauchs muss ich zustimmen.

Elastizität (Wikipedia)

Ohne es nachgerechnet zu haben, vermute ich aber, dass der Turbo auch nach der exakten Definition die bessere Elastizität hat, da der Sauger sein maximales Drehmoment erst deutlich später erreicht.

Das ist ja auch kein Pflichtenheft und keine technische Beschreibung, sondern eine Verkaufsunterlage. Suche Dir eine ruhige Nebenstraße und wenn dann kein anderer Verkehr unterwegs ist, machst Du eine Vollbremsung aus 100 km/h (mit voll ist hier auch voll gemeint, mit Bremsschlag und allem, was man beim Fahrsicherheitstraining lernt).

Wenn es dann nicht angeht, kann man das mal beim Händler checken lassen. Wenn sie angeht ist alles o.k.

Die Begründung beim Training ist dann entweder, dass die Randbedingungen nicht gepasst haben, oder Du die Bremse nicht ausreichend energisch bedient hast (was gar nicht so untypisch wäre).