Die Aussage zur Bremse ist natürlich wieder interessant, zumal wir für die Annie ja jetzt auch die Brembo bekommen.
Ich neige mittlerweile dazu, die Aussage umzukehren. Für die Standardtests der Presse ist die Serienbremse bereits ausreichend dimensioniert. Daher erzielt man mit der Brembo auch keine besseren Ergebnisse.
Ich glaube aber nicht, dass es für den Umkehrschluss zulässig ist, zu behaupten, die Brembo wäre daher nicht besser als die Serienanlage.
Der Kollege mit dem RC dürfte inzwischen so um die 80-100 Runden gefahren sein, daher habe ich auch kein Stress damit, wenn er hinter mir ist und mir so dicht auffährt, weil ich vollstes Vertrauen habe, dass er Strecke und sein Auto gut genug kennt um meine Patzer für sich zu kompensieren (Mein enorm frühes Bremsen im Bergwerk zum Beispiel...).
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Und ja, klar. Ich kenne die Strecke nur von Assetto Corsa und das ist halt einfach nicht vergleichbar. Ich kenne die Strecke und weiß was mich erwartet, allerdings halt nur auf den Verlauf bezogen. Die Runde im Video war ingesamt meine 5. auf der Nordschleife. 2 letztes Jahr, dieses Jahr an dem Tag die 3. Runde.
Das mit dem Guide klingt an sich total gut, aber für 1-2x im Jahr 2-5 Runden lohnt das am Ende vermutlich nicht. Hätte ich nur ne Stunde +- zum Ring wäre ich vermutlich auch viel öfter da. So ist es halt immer mit mindestens einer Übernachtung verbunden und nicht "Mal eben" umsetzbar, leider, leider. Aber das schreibst du ja selbst auch.
Ach so, der gehörte zu Dir. Das hatte ich nicht so wahrgenommen und mich etwas über die Konstellation gewundert.
Für die paar Runden auf jeden Fall eine sehr gute Leistung, keine Frage. Jetzt könnte die Feinarbeit losgehen, Streckenbreite ausnutzen, Einlenkpunkte lernen, Besonderheiten der Strecke umsetzen usw. Das macht dann einen Riesenspass, wenn man sich nach und nach an die Strecke heran tastet und immer mehr Kurven passen.
Vor dem Hintergrund wie oft Du da bist, wird sich ein Coaching wohl nicht lohnen, empfehlen möchte ich es aber trotzdem noch mal. Das kostet natürlich etwas, ist aber ein Event, dass man nie wieder vergessen wird. 1-2 Tage intensiv auf der Nordschleife unter Anleitung ist, glaube ich, eins der spannendsten Trainings, das man als Sportfahrer machen kann. Allein für das Erlebnis an sich lohnt es sich und ich kann das nur jedem empfehlen. Ich habe da unglaublich viel gelernt und unglaublich viel Spass gehabt. Wenn man dann jedes Jahr ein paar Runden fährt, geht einem das Wissen auch nicht wieder so schnell verloren. Ich bin im Moment sogar eher nur alle zwei Jahre da, wenn ich nicht privat noch mal eben ein paar Runden im Urlaub drehe, aber das reicht um drin zu bleiben und die Technik weiter auszubauen.
Alternativ kann man natürlich mal ein oder zwei Tage investieren und jemanden suchen, der viel Erfahrung hat und sich daneben setzt. Aber dann bitte auch einen Profi, oder jemanden mit Lehrgang und niemanden, der die Strecke nur autodidaktisch kennt und sich alles selber erarbeitet hat.
Hört sich tatsächlich etwas unentspannt an. Ich bin entweder zwei Tage dienstlich vor Ort, in denen dann rund um die Uhr gefahren wird, oder privat mit Eifelurlaub für mehrere Tage. Da schaut man sich dann die schöne Gegend an, oder fährt mal am Rhein hoch und nebenbei geht es noch mal eine Runde auf die NOS. So mag ich das und so ist das sehr entspannt.
Die NOS wird umso entspannter und besser, je sicherer man wird und umso besser man sie kennt. Da seid Ihr/Du, glaube ich, noch ein gutes Stück von entfernt und dann hühnert man sich so mehr oder weniger gut durch.
Falls ein bisschen ehrliche Manöverkritik erlaubt und gewünscht ist - die Linie ist eigentlich nirgendwo so richtig optimal. Es passt an einigen Stellen einigermaßen, an anderen Stellen auch mal gar nicht. Du kompensierst das durch moderates Tempo und sichere Fahrweise, das ist sehr gut. Aber da ist noch viel Potential für eine Runde, die schneller, flüssiger und deutlich entspannter ist. Wenn man auf der NOS auf der richtigen Linie ist, fließt alles und man bekommt nirgendwo Probleme. Ein bisschen daneben und der Kampf beginnt.
Bitte nicht falsch verstehen, für ein paar 10 Runden Erfahrung bewegst Du Dich da sehr gut und sicher. Aber um die NOS zu verstehen, braucht man eher ein paar hundert Runden und hin und wieder mal einen Guide, der einem Tipps gibt, um die schwierigeren Ecken zu verstehen. Ich hatte das Glück, dass mir so jemand dienstlich zur Verfügung stand.
Du merkst das u.a. daran, dass Du dem Peugeot in den Kurven regelmäßig im Weg herum gestanden hast. Du hast ihn zwar ausbeschleunigen können und ihn jedesmal wieder abgehängt, aber in fast jeder Kurve war er wieder dran, weil er die bessere Linie hatte.
Bitte meine Kritik als Ansporn verstehen. Es lohnt sich, dran zu bleiben und eventuell einmal ein Coaching zu buchen. Als Lohn wird das Fahren entspannter, schneller und befriedigender. Autodidaktisch braucht man noch viel mehr Runden, als unter Anleitung, um die NOS zu verstehen und wenn man nicht gerade um die Ecke wohnt und eine Jahreskarte hat, wird das sehr schwierig (und selbst dann sollte man sich mal coachen lassen).
Und wie isses nun mit der NOS, nachdem Du das aufgefrischt hast?
Für mich ist sie mittlerweile so etwas wie die Strecke, die einzige wahre 
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Smart Roadster Coupe
Nicht das ich wüsste. Es kann aber gut sein, dass Fiat das anders parametriert hat als Mazda. Der OEM appliziert die Schwellen üblicherweise im ESC-Steuergerät.
Ich sehe keinen Unterschied zum normalen MX-5. Die Räder- und Reifengröße der Anni sind identisch.
Mein Tipp ist nach wie vor der Pirelli Sottozero III. Der hat bei mir super funktioniert. Gute Alternativen, wie z.B. den Conti TS850, gibt es reichlich und alles was hier im Thread steht, ist auch für die Annie relevant.
Das wird hier gleich um die Ecke gebraut und ich kenne Wittinger, die Dir den Spruch übel nehmen würden . Bei den Wittingern ist Wolters aus Braunschweig das Maurerbier.
P.S.: Ich hoffe damit niemanden, der diesen ehrenwerten Beruf ausübt zu Nahe zu treten. Bitte synonym betrachten, mit Werkstattbier, Mechanikerbier, Parkbankbier, usw. .
Das ist drin in allen EU MX-5 und ich habe es auch schon in Aktion gesehen (zuletzt am Heidbergring an @RollerRalfs Auto ).
Es muss aber über längere Zeit eine hohe Verzögerung anliegen, man muss also aus höherem Tempo voll auf der Bremse bleiben, damit man das erlebt. Im Alltag habe ich das bei meinem Auto nur sehr selten zu Gesicht bekommen.
Es geht ja auch nicht zwingend darum, dass im MX-5 irgendein neuer, oder getunter Motor erschienen ist. Mit gleichem Hubraum hat der neue Motor anhand einer Drehzahlerhöhung und anderer technischer Maßnahmen mehr Leistung bekommen. Das ist technisch, auch im Kontext Tuning, interessant, wie so etwas erreicht wird und was es bringt.
Aus meiner SIcht geht es nicht darum, dass Mazda den G160 zum G184 getunt hat, sondern darum was 1.000 1/min. mehr Drehzahl und ein anderer Drehmomentverlauf bewirken. Das war irgendwie total spannend, als es Tuner versprochen haben und ist anscheinend total langweilig, wenn es ab Werk kommt .
Vielleicht auch eine Frage, ob man sich für technische Hintergründe und Zusammenhänge interessiert, oder nur darum eine Adresse zu bekommen, die einem dann irgendeine Mehrleistung verspricht. Im Forum gibt es beide Parteien und für die eine ist es interessant und für die andere vielleicht nicht.
Im Rahmen eines netten Miteinanders kann man das mal aushalten, oder auch nicht.
P.S.: Ich kenne sehr viele Threads bei MotorTalk in denen im Kontext Tuning diskutiert wird, wie sich verschiedene Leistungsstufen eines Motors unterscheiden, was die genauen Unterschiede sind und was man davon mit Tuning erreichen kann. Gute Beispiele dafür sind der alte 1,8 T und der aktuelle 2,0 TSI (EA888) aus dem VW Konzern. So abwegig ist das Golf-Beispiel also nicht.
