Beiträge von Svanniversary

@Karai, warst Du direkt bei I.L.? Interessante Aussage zur hinteren Strebe. Gab es zufällig auch einen Kommentar zum ST?
Hier im Forum waren die meisten ja gerade bei der hinteren Strebe sehr überrascht, dass man das so stark bemerkt hat, dass es dem einen oder anderen schon zu viel vorkam.

Zitat von Karai

Ihr seid schon wieder völlig am Thema vorbei

Warum? Der G184 ist ein werksgetunter G160. Das ist doch sehr interessant zu diskutieren, was das ausmacht.

Ich finde das alles nicht so aussagekräftig.

Der G184 dreht ganz einfach über 1.000 1/min. höher als der G160, ohne dass das Drehmoment gefühlt nachlässt. Praktisch heißt das z.B. ganz einfach, dass dem G160 im dritten Gang bei ca. 120 km/h die Puste ausgeht, während der G184 bis knapp 140 km/h konstant durchzieht.
Im zweiten Gang sind es beim G160 80 km/h ggü. 100 km/h beim G184.

Das merkt man und das macht einfach Spass. Der G184 dreht höher und das viel drehfreudiger und offener, als der G160.

Wenn man die beiden Autos zügig auf der Landstraße fährt, kann man den G184 meistens einen Gang niedriger fahren, als den G160. Den Unterschied vom 3. zum 4. Gang, oder vom 2. zum 3. Gang kennt ja jeder und kann sich vorstellen, was das ausmacht.

(Gerechnet habe ich mit 6.000 1/min. beim G160, weil der Schub dann merklich nachlässt, und mit 7.500 1/min. beim G184.)

Zitat von T-Andi

Interessant wäre mal ein Vergleich G160/G184 0 - 90 Km/h oder 0 - 130 Km/h Auf jeden Fall Messwerte mit der gleichen Anzahl von Schaltvorgängen...

Wie @thommy7 schon schreibt, wird man da keinen großen Unterschied messen. Ich muss nur einfach mir dem G160 irgendwann schalten, während der G184 entspannt weiterdreht und vorbei zieht.

Also 6,5 s von 0 auf 100 km/h und das was der MX-5 bietet, hat bei mir immer locker gereicht, um souverän zu überholen und gut motorisiert unterwegs zu sein.

Das Thema kommt immer wieder und immer wieder sind es die gleichen Gegenargumente. Mehr Leistung heißt, größere Bremsen, stärkere Antriebswellen, größeres Getriebe, vermutlich eine andere Rädergröße usw. Am Ende wiegt der MX-5 dann auch 1.400 kg und man ist voll im Wettrüsten mit den anderen Anbietern. Teurer wäre er dann natürlich auch deutlich.

Der Charme dieses Auto besteht aus sehr wenig Gewicht, einem sehr guten Handling und einer dazu gerade passenden Motorisierung. Das ist genau das Konzept, dass ihn von anderen Autos abhebt.

Das was Ihr wollt gibt es bereits, es heißt Porsche Boxster, BMW Z4, oder auch Audi TT. Aber nein, die wollten wir ja nicht, weil zu groß, zu schwer zu teuer.

Das Argument von Rolf, @beetyii finde ich auch sehr wichtig. Je mehr Leistung und je schwerer das Auto ist, umso anspruchsvoller wird es auch wieder und selbst ein Porsche, der das nach meiner Meinung schon sehr gut löst, fährt sich nicht so leichtfüßig, wie ein MX-5. Ich rate mal allen, die sich mehr Leistung wünschen, einfach mal damit anzufangen, zu lernen den MX-5 in jeder Situation perfekt zu beherrschen. Damit ist man dann die nächsten 5-10 Trainings und mehr gut beschäftigt und wird merken, dass es genug Situationen gibt, in denen einen dieses kleine und leichte Auto schon überfordert.

Und von all dem mal abgesehen, auf der Gerade schnell kann jeder. Da kann man sich dann auch mit der Mercedes S-Klasse messen. Da fehlt für mich der Reiz.

Nein, ich/wir entdecke(n) 205 Nm und ein sehr breites Drehzahlband in der ein hohes Moment anliegt.

Ich habe den G160 schon bewusst dem G131 vorgezogen, weil ich einen kraftvollen und souveränen Motor wollte, der auch bei niedrigen Drehzahlen durchzieht.

Insofern haben sie eine ähnliche Charakteristik, aber der Vergleich hinkt.

Der NC ging nmK über die Spur- und Sturzänderung in die Nachspur. Der ND hat eine völlig neue und andere, eher klassische kinematische Auslegung.

D.h. der ND geht in der Kurve in Richtung mehr Vorspur an der Hinterachse. Mit der statischen Spureinstellung beeinflusst man in erster Linie die Hinterachsstabilität, die prinzipiell eher schwach ist.

Welchen Sturz hatte denn der ND mit wenig Spur an der HA? Nach meiner Erfahrung bekomme ich mit wenig Spur und/oder Sturz an der Hinterachse Probleme mit der Balance und der Highspeedstabilität.
Wir reden ja noch über Straßenverkehr, oder geht es um Rennstrecke und Driftsetup?

Eine schwache Hinterachse, weil das harmonischer driftet, hört sich für mich nicht nach alltagstauglich und Straßenverkehr an.

Werte findest Du ggf. in meiner Signatur und Du bekommst eine PN .

Da hatte mein Händler mir einen Tipp gegeben. Ich meine einfach Isopropyl, oder etwas in der Art. Bei seinen Schildern soll das funktionieren.

Ich weiß gar nicht, ob Markus so etwas aktuell überhaupt noch macht. Ggf. tut es auch eine andere (gute) Werkstatt.
Er ist noch über sein Blog erreichbar (Adresse finde ich gerade nicht).

Zitat von Paratoxic4

Nope fehlt nix. Kannst du Bedenkenlos machen. Etwas Eulex zum entfernen oder mit GS einweichen dann geht das ohne Probleme ab. Mach dir da keine Gedanken. Gerade bei deiner Anni würde ich nichts bohren wollen.
Und wenn du wirklich mal sagen würdest du willst die runter haben kann ich dir auch die Entsprechenden Mittel gerne einfach schicken. Das wäre dann die Bezahlung für Interessante Beiträge deinerseits

Danke für die Erklärung und das Angebot . Bei mir wird es aber wahrscheinlich wieder ganz einfach klassisch geschraubt. An der Ecke bin ich nicht so empfindlich.