Beiträge von Svanniversary

Zitat von J_a_n

Genau so sieht es aus. Wobei ein KW V3 im Angebot mit Stabi schon günstiger ist als ein Öhlins (sofern man den alten Stabi einfach rausflext ). Nur bin ich derzeit wohl der Einzige, der das V3 mit Stabi fährt und mein Fahreindruck muss ja nicht jedem gefallen.

Kleine Ausnahme: Wer viel Gefühl im Popo hat, aber trotzdem nicht schneller als zügig fährt (also zB auf Pässetouren), für den mag das V3 mit Serienstabi eine sehr gute Wahl sein.

@J_a_n, stell Dein Licht nicht unter den Scheffel. Klar geht es auch immer um Vorliegen und Geschmack, aber KW V3/ST-X sind in der Werksauslegung einfach komplett aus der Balance.

Ich habe mich damit 2 Jahre rumgequält und das funktioniert wirklich nur dann einigermaßen, wenn ich das Auto mittels Fahrwerkeinstellung stark vertrimme und mir eine sehr schwache Vorderachse baue. Ich kann da mittlerweile nichts Sinnvolles, oder Gutes mehr daran finden.

Vielleicht fällt mir doch ein einziges Argument ein - wenn Komfort ganz wichtig ist, bekommt man mit dem V3 eine Tieferlegung mit eher moderaten Federraten und kann das Fahrwerk über die Dämpferverstellung recht komfortabel einstellen. Das funktioniert dann immer noch etwas besser, als eine Tieferlegung nur über die Federn, ist aber fahrdynamisch dennoch ein großer Kompromiss.

Zitat von NightOWL

Ihr meint das Sps für 1199?
Das Öhlins Road and Track nochmal 200 Euro teurer als das Kw V3.
Witzigerweise Fahrwerk und Feder einzeln, kosten zusammen 2200 Euro und lieferbar.
Als komplett Paket 2400 und nicht lieferbar.

2070 € + 4 x 63 € macht 2322 €. Der Preis ist pro Feder. Ist damit aber immer noch günstiger, als das Komplettpaket. Ich empfehle dann aber, vorne die 70er Federrate zu nehmen und dann muss man sowieso alles einzeln kaufen.

Mir ging es um den Vergleich KW V3 und Stabis, oder gleich das Oehlins Fahrwerk zu nehmen. Da liegt die Oehlins Variante in den Kosten ähnlich und der Einbauaufwand ist geringer, da dieser beim Vorderachs-Stabi recht hoch ist.

Mit dem SPS hat man sogar eine deutlich preisgünstigere Alternative, die im Komfort etwas schlechter ist, aber fahrdynamisch auch gut funktioniert.

Das V3 solo ohne Stabis würde ich nicht noch einmal nehmen, weil die Balance sehr schlecht ist, mit einer zu weichen Vorderachsfeder (s.o.).

Ja, auch heute und ich habe genau dasselbe gedacht. Gerade beim 30th hätte ich auch mit etwas mehr Enthusiasmus seitens Mazda gerechnet, oder zumindest wäre es eine Chance für Mazda gewesen, das zu highlighten.

Zitat von hyazinth

Sven in 3...2...1...

Soll ich wirklich ?

Ist denn der Reifen irgendwann mal abgerissen und wie war das? Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass der Grip unter gewissen Umständen nass nicht schlecht sein kann. Aber das Übergangsverhalten habe ich bisher nur mies erlebt. Insofern ist das ein Ritt auf der Rasierklinge - geht lange gut und kann dann heftig enden...

@Joshude, mehr Karosseriesteifigkeit kommt jedem Fahrwerk zu gute. Je straffer das Fahrwerk ist, umso sinnvoller ist es die Karosse zu versteifen.
Zusätzlich reduziere ich die Verwindung der Karosse, so dass sie weniger belastet wird und länger steif bleibt.
Also von mir ein klares ja, lohnt sich technisch auf jeden Fall.
Die Wirksamkeit der Domstreben scheint mir anhand der Erfahrungsberichte recht hoch zu sein. Was die Unterbodenstreben zusätzlich bringen, vermag ich aktuell nicht einzuschätzen.

@Oggy, eine Versteifung von Dom zu Dom, oder mit mehreren Streben ist natürlich der Königsweg, behindert dann aber die Zugänglichkeit zum Motor und für Wartungsarbeiten. Die hier genannten Streben sind dagegen ein Kompromiss, aber für mich ein Guter.
Für mich sieht die I.L. Strebe durch ihre Einteiligkeit und Materialstärken schon steifer aus, als die Serienstrebe. Das ist Bauchgefühl, aber die Praxiserfahrungen scheinen das ja zu bestätigen.

Macht technisch schon Sinn, wenn man mal beide Versionen in der Hand hatte.

Ich will mich auch nicht all zu sehr einmischen, aber diese Offerte gab es hier schon mehrmals und da gab es natürlich auch Preise dazu.
Da kann man ggf. nach einer kleinen Recherche ablesen was realistisch ist...

Warum nicht gleich ein Oehlins, oder SPS K-Tec? Preislich kein großer Unterschied und das wäre dann eine runde, abgestimmte Lösung aus einer Hand.

Die Stabi-Lösung finde ich aber super, um ein vorhandenes V3 oder ST-X zu optimieren.

Systematik steckt da anscheinend nicht dahinter. Meine (schlechten) Bridgestone waren von Mitte 2016.

Ich könnte mir am ehesten vorstellen, dass hin und wieder mal bei Lieferschwierigkeiten auch andere Specs. verbaut werden.

Fahrwerkseinstellung und Zustand des Asphalts spielen aber auch eine Rolle.

Ich bin den S001 jetzt auf mehreren MX-5, einem Golf GTI und einigen anderen Autos gefahren. Die Grundcharakteristik, trocken o.k., nass schwach, war immer dieselbe.

Vielleicht gibt es Konstellationen, bei denen es nass auch mal o.k. ist, aber gut wird es mit dem Reifen nie.

Großer Motor, LSD, große Bremse, Schmiederäder - ist doch alles da.

Jetzt mal nicht neidisch werden .