Beiträge von Svanniversary

@geraldberlin63, I.L. vorne und/oder hinten, worauf beziehst Du Dich?

Was fehlt Dir denn @Stardust?

Über das Nässeverhalten brauchen wir nach meiner Einschätzung nicht weiter reden. Im Trockenen habe ich den Vergleich mit Michelin, Hankook und Goodyear. Der Bridgestone ist gutmütig mit ordentlichem Gripniveau im trockenen und ein schöner Anfängerreifen (im Trockenen). Die anderen Reifen können im Trockenen in der Regel dasselbe, oder partiell mehr.

Der S001 ist ein durchschnittlicher Reifen, mit echten Schwächen auf Nässe, und das war es dann auch.

Dann drücke ich die Daumen, dass Dein Wagen kein spezielles Problem hat. Mir kommt es nicht gerade typisch für den ND vor, dass er sich "weich" anfühlt.

Hat Du eine serienmäßige Domstrebe? Die sind ab Werk mitunter nicht vernünftig verschraubt. Nachziehen mit ca. 25 Nm bringt schon die erste Besserung. Bei mir war damals eine Mutter nur handfest.

Zitat von Joshude

@Watashi wa Sven desu, welche hintere Domstrebe wirst du denn nehmen?

Ich habe schon die von I.L. bereit liegen, für vorne und hinten.

Zitat von General.PM

Das es soviel Aftermarket Teile zur Verbesserung der Steifigkeit gibt, scheint aber auf ein grundsätzliches Problem hinzuweisen.

Ich werde zum nächsten Stammtisch nach Heilbronn fahren und mich da mal mit den Kollegen mit einem ND austauschen.

Sollte sich das Problem als grundsätzlich zeigen, werde ich wohl um die klassischen Verbesserungsmaßnahmen nicht herumkommen...

Natürlich ist das ein grundsätzliches Problem - es ist ein Großseriencabrio. Die Steifigkeit ist immer ein Kompromiss bei so einem Auto, aber ich finde nach wie vor, dass Mazda das ganz ordentlich gelöst hat. Im Rahmen des sogenannten Stand der Technik schätze ich schon, dass das Auto eher am oberen Ende des Machbaren liegt (für eine Großserienanwendung).

Zitat von Nelle

Fordert man das System mutwillig heraus, muss es Schwerstarbeit leisten, wie hier im Video zu sehen.
Dass das auf Dauer nicht gut geht, verrät der Titel des Threads.

Es bereitet mir auch heute noch körperliches Unbehagen, das anzuschauen...

@Nelle, aus exakt den gleichen Gründen bekommt meine Annie auch beide Domstreben. Das erleichtert dem steiferen Fahrwerk die Arbeit und schont gleichzeitig die Karosserie.

Hast Du bzw. irgendjemand die Unterbodenstreben auch drin?

Ich kenne ein paar ganz obstruse Beispiele, wo es nicht gut gepasst hat und dann sehr starker Verschleiß an der Schwungscheibe aufgetreten ist. Da musste man dann fast mit jedem Belagwechsel auch die Scheibe tauschen. So etwas wäre dann eine völlig unpassende Reibpaarung.

Das andere Thema wäre tatsächlich die Haltbarkeit und Kraftübertragung. Mit der leichteren Schwungscheibe bekomme ich auch höhere Lastspitzen und auch dann sollte die Kupplung nicht rutschen. Ich glaube einfach, dass eine passende Sportkupplung das besser wegsteckt.

Ein weiterer Punkt könnte das Thema Druckpunkt, Kraftverlauf und Bedienung sein. Da bin ich aber ehrlich gesagt unsicher, ob es da Nachteile gibt.

Ich hatte bisher eher das gegenteilige Gefühl, dass der ND für ein Cabrio recht steif ist.
Mazda hat das auch insbesondere beim Launch betont, dass die Steifigkeit ggü. dem NC deutlich erhöht werden konnte.

Leider kenne ich Deine Beispiele nicht persönlich. Im Gegensatz zu den normalen Cabrios, die ich kenne, z.B. New Beetle, kommt mir der MX aber wirklich eher ordentlich steif vor.

Was wir aber auch schon aus dem Forum kennen ist, dass die Domstreben vorne und insbesondere hinten und auch die Türführungen die Steifigkeit noch einmal spürbar erhöhen.
Unterbodenstreben sind auch erhältlich, aber die Erfahrungen dazu sind dünn.

Das ESC arbeitet sehr gut, das ist inzwischen statistisch nachgewiesen.

Solange Du geradeaus lenkst, sorgt das ESC dafür, dass Du da auch ankommst. Wenn das Auto abbiegt und Du weiter den Lenkwinkel stehen lässt, sagst Du: die Richtung passt.
Aus Sicht der funktionalen Sicherheit wäre es ein Alptraum es anders zu machen. Stell Dir das mal vor, dass das ESC, statt den Lenkwinkel zu verwenden, zu erraten versucht, wo Du gerade hinfahren möchtest, obwohl die Lenkung in eine andere Richtung zeigt.

Der Fall ist auch eher selten, sprich irgendwann hätte das ESC geregelt, weil der Schwimmwinkel zu groß wird. Der Fall das gar nichts passiert, ist der des 100 % neutralen Autos, da dann Soll- und Ist-Schwimmwinkel identisch sind und das Auto dennoch gleichmäßig über alle vier Räder ins Aus rutscht. Eine leichte Korrektur am Lenkrad, also ein anderer Sollwinkel, bewirkt dann einen sofortigen Regeleingriff.
Beim normalen Über- oder Untersteuern wird der Schwimmwinkel auch ohne Korrektur irgendwann so groß, dass der Eingriff kommt. Aber das hatten wir ja auch schon sehr häufig thematisiert, dass das ESC des MX-5 bei niedrigen Geschwindigkeiten relativ viel Schwimmwinkel zulässt, bevor der Eingriff kommt. Das wird ja hier auch eher positiv gesehen, weil das Auto schön frei ist und man auch mal ein wenig kontrolliert rutschen kann, aber das was Du erlebt hast ist dann die Kehrseite davon. Es rutscht erst einmal und der Eingriff kommt ggf. spät.

Da gibt es immer mehrere Philosophien in der ESC Abstimmung. Einige Autos regeln so früh, dass man nicht mal mehr zugig um eine Kurve fahren kann und andere so spät, dass es etwas rutscht bevor der Eingriff kommt. Mazda hat die zweite Variante gewählt, was das Auto spaßiger, aber auch etwas weniger narrensicher macht. Im Ergebnis kann man sich im ungünstigen Fall auch mit ESC ablegen, was prinzipiell aber mit jedem Auto möglich ist, wenn man nur genug Unfug treibt. Beispiele dafür hatten wir auch schon im Forum.

Als Fazit läuft es immer wieder auf dasselbe hinaus. Der MX-5 ist fahrdynamisch durchaus anspruchsvoll, auch mit ESC und es lohnt sich, wenn man seine Fahrtechnik schult und die richtigen Reaktionen trainiert.

Keine Ahnung. Ich meine in Leverkusen ist noch mal ein Zwischenlager. Kann gut sein, dass es dahin mit dem Zug geht.