Beiträge von Svanniversary

Ich habe exakt dieselben Angaben vom Händler bekommen.
Irgendein Transport scheint da noch zu laufen.
Entweder ein anderer Carrier, oder die Morning Chant fährt bis Europa durch.

Woran soll den das ESC erkennen, wo es hingehen soll? Primäre Eingangsgröße ist der Lenkwinkel.
D.h. wenn Du mit der Lenkung zum Graben zeigst, was beim Übersteuern ohne Gegenreaktion erst einmal so ist, dann sagt das ESC - da willst Du hin, o.k.
Regelgröße ist die Abweichung im Schwimmwinkel der tatsächlichen Bewegung im Vergleich zu der Richtung, die der Fahrer mit der Lenkung vorgibt.

@Manu - ich meinte schon die allererste Reaktion des Fahrers, beim Übersteuern die Lenkung zu öffnen, damit das ESC das Auto danach einfängt. Aber definitiv alles richtig gemacht. Gerade beim Übersteuern muss man immer mitarbeiten und dem ESC sagen, wo es hingehen soll.

Zitat von Penta

Achso ok. Die Domstrebe plane ich für meinen auch ein. Ich hoffe, das Wanken wird dadurch zumindest ein wenig minimiert...

Ganz sicher nicht. Der Vorderwagen wird steifer und das Auto wird sich etwas direkter anlenken lassen und stabiler wirken, aber der dynamische und erst recht der stationäre Wankwinkel kommen primär aus dem Fahrwerk. Wenn der Wankwinkel aus der Torsion der Karosserie kommen sollte, wäre das übel...

Das Problem beim Übersteuern ist wirklich, dass man auch schnell die Lenkung aufmachen muss. Wenn man die stehen lässt führt der berechneten Sollkurs schnurstracks im Drift von der Straße. Man muss also schon mithelfen und dann fängt das ESC das Auto immerhin so ab, dass es nicht zu unkontrollierten Überschwingern kommt.

Ich vermute auch, dass der Reifne sich so stark auf die Hinterachsgeometrie eingelaufen hat, dass sich das an der Vorderachse stark negativ auswirkt. Meine MPS4 mit knapp unter 5 mm Restprofil waren in der Hinsicht komplett unauffällig.

Ich halte achsweises Tauschen schon für sehr sinnvoll, aber man muss das dann auch wirklich häufig machen, am Besten alle 5-10 tkm.

Ich ergänze nur einmal, weil fast alles gesagt wurde.

Die Regelschwellen sind recht großzügig, werden aber mit zunehmender Geschwindigkeit enger. Das ESC macht immer das, was der Fahrer vorgibt, das heißt anhand von Lenkwinkel und Gaspedalstellung wird der Fahrerwunsch ermittelt und eingeregelt. Wenn der Fahrer Gas gibt und mit der Lenkung zum Graben zeigt, wird auch das vom ESC erkannt und umgesetzt.
Genauso kann es durchaus sein, dass das Auto in einem weiten Drift bleibt und nicht durch das ESC abgefangen wird, wenn der Sollwinkel zur Lenkradvorgabe passt. Wenn man so etwas als Fahrer bemerkt und einen Regeleingriff provozieren möchte, muss man durch eine Änderung des Lenkwinkels einen anderen Sollkurs einstellen.

Insofern sehe ich auch zwei mögliche Ursachen:
- Falscher Fahrerwunsch, so dass das ESC keinen Korrekturbedarf erkannt hat, oder
- automatische Korrektur durch den Fahrer, so dass keine Korrektur mehr notwendig war.

Wenn den Wagen selber nicht abfängt und eine eindeutige Richtung vorgibt, regelt das ESC durchaus sehr energisch ein.

Kann natürlich gut sein, dass es Transporte gibt, die Autos für Amerika und Europa beinhalten. Dann macht die Panama Route Sinn.

Wir werden es sehen, wenn die Morning Chant von Amerika aus wieder ablegt.

Die wird erstmal Mazdas nach America bringen, also voraussichtlich nach Ecuador und San Diego.
Vielleicht geht es danach durch den Kanal weiter in Richtung Europa, vielleicht auch nicht.
Der letzte Carrier für Antwerpen hat die Westroute über den Suez-Kanal genommen.

Mich persönlich würde es wundern, wenn die Schiffe eine Weltumfahrung machen, aber wer weiß.

Dann sprechen wir uns nach der NOS nochmal .

Die meiste Zeit lässt man normalerweise in der Kurve und im Kurvenausgang liegen.

Starre Gurte? Der Dreipunktgurt verriegelt auch beim Aufprall und das früher auch ohne Gurtkraftbegrenzer.
Das Gurtgewebe längt sich und gibt beim Aufprall definiert nach, egal ob Drei-, oder Vierpunkt und das bewirkt eine definierte Verzögerung des Insassen. Das ist übrigens irreversibel und daher müssen nach jedem Crash die Gurte getauscht werden.
Die fehlende Lose des Vierpunktgurtes ist ein Vorteil, den man beim Dreipunktgurt mit Gurtstraffern zu heben versucht.

Macht Euch mal schlau, wie so ein Rückhaltesystem funktioniert, bevor hier einzelne Technologien gebasht werden.