Ich meine aber, die Scheibe alleine ist nicht der richtige Weg. Wenn dann mit Tausch der Kupplung zu einer Sportkupplung.
Macht SInn, wenn ich schon dabei bin. Das ist ja die Reibpaarung, Kupplung und Schwungscheibe, so dass es im Set passen sollte.
Beiträge von Svanniversary
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Wieder ein anderer Motor, wieder ein anderes Problem. Haben wir uns schon über den Ölverbrauch der MX-5 NCs und deren Motorenprobleme unterhalten
?Machen wir mit dem Ursprungsthema weiter, oder wollen wir schauen, ob wir nicht noch etwas vor 2004 finden?
P.S.: Ganz ehrlich @Chipmonk77, ich glaube nicht, dass Du das "musstest" und halte es persönlich für extrem unpassend, hier noch alte Kamellen von 2004 dazu zu schmeißen, die gar nicht zum diskutierten Problem passen (das auch schon OffTopic war). Aber Du wolltest bestimmt...
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Habe ich ja geschrieben. Ich bin diverse 2,0 TDI über ca. 30 tkm gefahren und kein einziger hatte als Neuwagen einen erhöhten Ölverbrauch.
Daher mein Hinweis bzw. meine Nachfrage zu den Kilometern.Wenn das normal wäre und auch schon in den ersten 30 tkm auftritt, dann hätte das ja bei mir auch so sein müssen. War es aber nicht.
Du schreibst ja, Mazda ist besser. Auf der gleichen Basis kann ich schreiben, dass ich so etwas mit über 30 VWs nicht kenne und daher alles in Ordnung sein muss.
Das ist natürlich Unsinn, genauso wie ich Deine Erlebnisse nicht für representativ halte. -
Das tut mir für Euch leid und kenne ich so ausgeprägt tatsächlich nicht. 50 tkm und 130 tkm ist aber auch schon etwas mehr, als "Neuwagen".
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Ich habe hier mal 6,9 kg aufgeschnappt, weiß aber nicht verbindlich ob das stimmt.
Dann hätte ich mit 4,2 kg schon ein wenig Bauchschmerzen.
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Ja, wenn Du das Gefühl hast, dass der Geradeauslauf schlecht ist, oder er schief zieht. Wenn Dir nichts auffällt, kannst Du es so lassen.
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Reine Geldschneiderei. Die normale Luft enthält bereits 78 % Stickstoff. Wenn Luft aus dem Reifen heraus diffundiert, dann ist dass der Sauerstoffanteil, weil die Stickstoffmoleküle größer sind. D.h. mit jedem nachfüllen gleichst Du entwichenen Sauerstoff mit 78 % Stickstoff aus, so dass Du mit jedem nachfüllen den Stickstoffanteil im Reifen automatisch erhöhst.
Am eigentlichen Fülldruck ändert sich auch nichts, egal ob Luft oder Stickstoff im Reifen ist. Es gelten also alle Empfehlungen aus diesem Thread auch für die Stickstofffüllung.
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Ernstgemeinte Frage - wir reden von Neuwagen und was macht Ihr mit den Autos? Ich fahre alle 6-12 Monate einen neuen VW und habe entsprechend in den letzten 15 Jahren ungefähr 30 Neuwagen im Schnitt um die 30 tkm bewegt. Der höchste Ölverbrauch, den ich hatte, war ca. 0,1 l/1.000 km. Gefahren bin ich überwiegend 1,4 TSI, 1,5 TSI, 2,0 TSI, 1,6 TDI und 2,0 TDI, also fast alles und das mehrfach.
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ich glaube ich habe mal was gelesen von wegen der MX5 BS S001 ist ein OEM MZ Reifen extra für den ND. Das Verhalten sei speziell auf einen langen Gleitreibungsübergang hin optimiert worden. Wenn das so stimmen sollte, haben sie es wohl nur im Trockenen abgestimmt/hinbekommen und dafür dann im Nassen einen Bock geschossen damit.
Dazu hatte, meine ich, @Wolfram eine andere Aussage von Bridgestone erhalten. Nämlich die, dass es keine spezielle, angepasste Spec. für den MX gibt.
Und genau das ist seine große Schwäche!
Im Trockenen? Da fährt er doch relativ sauber und hat auch einen recht guten Grenzbereich. Leider alles auf recht überschaubarem Niveau, aber durchaus gut fahrbar. Das hat sich für mich in Geesthacht auf dem Track mit drei verschiedenen Autos und Fahrwerken noch einmal bestätigt.
Im Nassen ist das Gegenteil das Problem - kein sauberes Übergangsverhalten, sondern schlagartiger Abriss. -
Und dann.... ?
MICHELIN PS 4?Das ist immer noch meine Nummer eins, wenn man einen Reifen möchte, der alles kann und nichts falsch macht. Einziger Kritikpunkt, den ich nachvollziehen kann, ist das relativ hohe Gripniveau und damit ggf. etwas "langweilige" Fahrverhalten. Mit einem Goodyear, oder Hankook ist das Auto ggf. etwas direkter, oder auch leichter an die Grenzen zu bringen.
Wenn der MPS4s noch kommt, hätte man noch eine sehr gute Alternative mit noch mehr Grip, aber entsprechend auch schmalerem Grenzbereich und noch weniger "Spiel-Appeal".
@Watashi wa Sven desu Da hast du recht, aber noch viel weniger kann ich verstehen, dass Mazda uns sowas antut. Die muessen den Reifen doch vorher mal auf dem MX-5 getestet haben, oder zumindest in der Zwischenzeit.
Vertraege mit Reifenherstellern lassen sich kuendigen und Reifenspezifikationen lassen sich aendern. Der Wagen wird ja auch immerhin schon ueber 4 Jahre unveraendert mit den Brueckensteinen ausgeliefert.
Da kommt vieles zusammen. Ich vermute der Entwicklungsschwerpunkt für den MX-5 liegt im Fokus auf anderen Märkten, insbesondere USA. Die Anforderungen an einen Reifen sind dort komplett anders als bei uns. Darüber hinaus wird Mazda den Reifen zwar getestet haben, aber er wurde bzw. wird als Standard-Spec. eingekauft und wurde nicht für den MX-5 optimiert.
Und als weiteres Thema spielt die Wirtschaftlichkeit natürlich immer eine große Rolle, so dass ein guter Einkaufspreis ein wichtiges Argument ist und man auch freiwillig keine Entwicklungskosten in die Hand nimmt, um etwas ohne größere Not zu ändern.
Japan ist ja auch weit weg. Bei VW, Audi, BMW, oder Mercedes kommt das durchaus in den Entwicklungsabteilungen an, wenn die Kunden in Europa unzufrieden sind. Aber das die Japaner überhaupt wissen, dass hier so ein paar Foren-Verrückte den Reifen nicht gut finden, glaube ich nicht.
