Für mich hat sich unser „Ex-Entwickler“ schon durch das Nichtverstehenwollen“ des Unterschieds Mindest- und Idealdruck disqualifiziert...
S.o., ich hatte noch etwas ergänzt.
Aber melde Dich doch ruhig mal per PN mit der Stelle an der der Herr „Ex-Entwickler“ sich disqualifiziert hat. EX ist übrigens falsch - immer noch Entwickler, aber anderes Thema als Reifen.
Ohne Worte 
. Vielleicht noch eins - ich glaube nicht, ich habe gelernt, Erfahrungen gemacht und weiß. Das Glauben liegt hier an anderer Stelle...
Darf ich Dich noch kurz zitieren:
Und nebenbei: MINDESTdruck sagt nichts über den BESTEN Druck bzgl Performsnce aus, das wolltest du aber schon in der letzten Diskussion nicht verstehen...
Im Gegensatz zu vorher:
„Ich“ würde für den Mindestdruck immer einfach den Hersteller fragen... aber das sehen hier nicht alle so, drum bin ich auch schon wieder still
Das waren Deine eigenen Worte mit dem Mindestdruck.
So genug davon. Wer dem Forum, den Experten und dem eigenen Popometer nicht traut, fragt am Besten jemand anderen, was er machen soll. Dann kann man sich das hier aber auch sparen.
P.S.: Liest Du hin und wieder auch was ich schreibe, oder gehst Du einfach so auf mich los? Ich hatte oben bereits erwähnt, dass es sich bei der Fülldruckangabe des Herstellers um den Mindestdruck + Fahrdynamikaufschläge handelt und das beim MX-5 Fahrdynamikaufschläge zum Tragen kommen. Das ist genau der von Dir genannte Performance-Fülldruck, den der Hersteller vorgibt und explizit nicht der Mindestfülldruck. Leider lag also auch hier das Mißverständnis offensichtlich an anderer Stelle.
„Ich“ würde für den Mindestdruck immer einfach den Hersteller fragen... aber das sehen hier nicht alle so, drum bin ich auch schon wieder still
Was einfach daran liegt, dass der Mindestdruck nach Norm nur von der Dimension und nicht von Marke und Ausführung abhängig ist. D.h. Es kommt unabhängig vom Hersteller immer derselbe rechnerische Wert heraus.
Klar kann man mal den Hersteller fragen, was er für einen Mindestdruck empfiehlt, für ein Auto, dass er mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht kennt und nie gefahren ist.
Und dann kann man auch noch hoffen, dass diese Werte besser sind als die, die Mazda zusammen mit Ihren Reifenzulieferern heraus gefahren und festgelegt hat.
Und als letztes kann man dann auch noch einfach alle Erfahrungen im Forum hier ignorieren, weil man es besser weiß.
Ich denke, wenn man die drei Tipps befolgt ist man ganz vorne dabei.
Tja, das alles kann man so sehen und so sehen.
Wenn Ihr meint, dass es wirkliche und unwirkliche Rennstrecken gibt und dass der Reifen danach entscheidet, wie er verschleißt, dann kann ich da schwerlich darüber diskutieren.
Ich bin in der Reifenerprobung verschiedene Kurse gefahren, von der NOS bis zu rennstreckenähnlichen Kursen im Contidrom, oder in anderen Prüfgeländen.
Nach meinen Erfahrungen bekommt man so einen Verschleiß auf jedem Geläuf provoziert, wenn der Reifen solche Schwächen hat.
Das kann man zwar bis zu einem gewissen Grad vermeiden, wenn man entsprechend fährt, aber das macht das geschilderte Verhalten nicht besser.
Klar sollte man Reifen nicht überfahren und das schon gar nicht auf dem Track. Aber der Reifen sollte das auch nicht gleich damit quittieren, dass er kaputt geht.
Insofern muss ich Dir hier aus meiner Erfahrung leider widersprechen @GarchingS54, das irgendwann jeder Reifen bei der Belastung so aussieht wie der Dunlop.
Die wenigsten Reifen, die ich so belastet habe, hatten anschließend Ablösungen in der Lauffläche und wenn, dann war das immer ein K.O.-Kriterium.
Klar zeigt jeder Reifen einen bestimmten Verschleiß unter hoher Belastung, aber er sollte sich dabei tunlichst nicht in seine Bestandteile zerlegen.
Was wäre ansonsten das Fazit? Ein super Sportreifen, aber bitte nicht belasten und zu sportlich beanspruchen? Hört sich für mich ziemlich unsinnig an.
P.S.: Der MPS4S wäre für mich auch ein heißer Kandidat.
Ohne Experte zu sein würde ich die RT aber auch sowieso nicht für den Track Einsatz sehen.
Definiere mal Trackbetrieb... Einige Kurven mit etwas mehr Schlupf und Tempo fahren? Sollte ein normaler Sportreifen in meinen Augen können. Das er Profil verliert, oder zu warm wird, o.k. Aber Ablösungen der Lauffläche sind schon ein no go.
Man findet etwas mehr, wenn man sich die Preislisten verschiedener Länger anschaut. Während die Fußmatten im deutschen Prospekt nicht erwähnt werden, sind sie im englischen Prospekt erwähnt.
Hi Wolfram,
verständlich und natürlich schade. Vielleicht lässt Du den Thread einfach offen und schreibst immer kurz, wenn Du auf Tour bist, so ähnlich wie TJay das mit seinen Kalle-/Extertal Touren macht.
Minimaler Aufwand und man kann trotzdem mal schauen, wann Du unterwegs bist und sich ggf. mal treffen.
Passt bei mir absolut ins Bild. Der G184 hat mehr Drehmoment bei niedriger Drehzahl von 4.000 1/min. Das baut sich nicht schlagartig auf, sondern saugertypisch sehr kontinuierlich.
Daher erscheint es für mich folgerichtig, dass der G184 auch unterhalb von 4.000 1/min. schon ein ähnliches, oder sogar höheres Drehmoment hat als der G160.
Wie schon oft vermutet, täuscht mit hoher Wahrscheinlichkeit der subjektive Eindruck. Der Motor geht oben rum richtig gut, so dass der Bereich unterhalb von 4.000 1/min. sich subjektiv schwächer anfühlt, auch wenn das gar nicht den Fakten entspricht.
Wie so oft narrt uns hier der Unterschied zwischen „gefühlt“ und „iss so“. Ein Thema, dass sich durch das ganze Forum zieht .
Ich hoffe, dass Du es auch lauter mit leichter Dröhnfrequenz magst.
Der Bastuck legt nach einigen tausend km und und wenn er dann richtig warm ist noch einmal kräftig nach.
Ich kann Deinen Eindruck nachvollziehen, denn so habe ich den Bastuck von den ersten paar tausend km auch in Erinnerung.
Der Serienauspuff wird früher oder später mit Sicherheit auch noch präsenter.
Dann bin ich mal der Erste .
Mir gefällt der G184 sehr gut, wie er ab Werk kommt, aber ohne Soundenhancer.
Ich konnte den jetzt mehrmals auf der Landstraße und dem Track fahren und finde den Klang sehr schön.
Etwas dumpfer, als der G160 und recht dröhnfrei.
Der Bastuck, den ich im G160 hatte war gerade warm noch deutlich kerniger, hatte aber auch bestimmte Drehzahlen bei denen er sehr dröhnig wurde. Das hat mich zum Ende eher gestört, als Spaß gemacht.
