Beiträge von Svanniversary

So ist es. Es sind unterschiedliche Hersteller-Codes, so dass sie natürlich auch dieselbe Kennung verwenden können.

Nein, ist es nicht.

Die Dämpfung wird auf Federrate, Rad- und Karosseriegewicht abgestimmt. Über- und Unterdämpfung im OEM Fahrwerk, das sauber berechnet und abgestimmt wurde, kommt nur in Nuancen zum tragen, im Rahmen der Abstimmphilosophie des Herstellers.

Bei Nachrüstfahrwerken, insbesondere mit einstellbarer Dämpfung habe ich dagegen schon viel Unsinn gesehen.

Ob einem selber das besonders hart oder weich vorkommt ist etwas anderes. Am Kurvenein- und -ausgang wird das Auto von Feder und Stabi gestützt. Die Dämpfung kontrolliert die Rad- und Aufbaubewegung und hat einen bestimmten Einfluss auf die initiale Bewegung des Autos. Das ist aber eher ein Sekundäreffekt, den ich aber natürlich gezielt nutzen kann.

Zitat von Wolfram

Dieser Supersportwagen „hoppelt“ auch, hat aber verbindlichen Fahrbahnkontakt. Ich kann mir nicht vorstellen, das Porsche das Fahrzeug falsch abgestimmt hat.

Falsch ist das falsche Wort .

Porsche wird gerade dieses Fahrzeug eher performance- und trackorientiert abgestimmt haben, das heißt schon sehr straff mit starker Stabilisierung und hohen Federraten.

Das funktioniert auf dem Track super, mit deutlichen Abstrichen auf schlechten und unebenen (Land-) Straßen.

Die haben sicher nichts falsch gemacht und trotzdem wird das Auto unter bestimmten Randbedingungen nicht optimal funktionieren.

So ist das mit den Zielkompromissen, die bekommt man nicht immer einwandfrei aufgelöst.

Wenn die Landstraße das Revier des MX-5 ist, dann gibt es durchaus zu hoppelig/hart.

Wobei es da auch noch das Thema Raddämpfung und -kontrolle gibt.

Wenn die Räder prellen und lose schwingen, steigen die Radlastschwankungen und die Bodenhaftung nimmt ab. Das ist auch nicht optimal.

Daher ist der Komrpomiss aus maximalem Komfort und maximalem Grip immer sehr schwierig.

Ich würde also nicht vollständig zustimmen, dass ein Fahrwerk das genauso machen soll, es sei denn die Räder schaffen es zu 100 % der Fahrbahn zu folgen. Danach hört es sich für mich aber nicht an und das deutet auf Unterdämpfung hin.

Serie bewegt sich zwischen Fall 1 und 2, eher in Richtung 2.

Bitte nicht Federung und Dämpfung verwechseln.

Die Härte der Federung ist für die Kraftübertragung massgebend, die Härte der Dämpfung für die Kraftübertragung und die Schwingungsberuhigung.

Es braucht Training, um das zu aufzulösen.

Zitat von Stone666

Einen Zusammenhang mit Radstand oder Gewicht vermute ich auch.

Kleiner Ausflug in die Physik gefällig?

Das Auto bietet verschiedene Resonanzfrequenzen an, also Eigenschwingungen, die sich ggf. in ihrer Resonanzfrequenz selbst verstärken:

- Nicken, Reifen/Rad vorne, Reifen/Rad hinten, Aufbau vorne, Aufbau hinten, Aufbau gesamt (wanken theoretisch auch noch, ist aber hier nicht relevant)

All diese Frequenzen können von der Fahrbahn angeregt werden und regen dann das schwingfähige System, Reifen, Rad, Aufbau zum Schwingen an.

Eine der häufigsten Schwingungen ist das Nicken, wenn die Anregung der Fahrbahn bei bestimmten Geschwindigkeiten die Vorder- und Hinterachse genau so trifft, dass die Nickeigenfrequenz angeregt wird.

Ein gut abgestimmtes Federdämpfersystem dämpft diese Eigenschwingungen, so dass sich das System nicht aufschwingt, oder die Schwingung sogar unterdrückt wird.

In der Praxis gibt es grob drei Fälle:

- Unterdämpft: Schwingung baut sich auf und wird zu wenig beruhigt

- richtig gedämpft: Schwingung wird reduziert, kein Aufschwingen

- zu hart gedämpft: Die Anregung wird 1:1 an den Aufbau weitergeben, das Auto schwingt sich nicht auf, sondern folgt der Fahrbahnanregung nahezu 1:1

Wenn denn mal jemand in der Lage wäre grob einzuschätzen, welcher der drei Fälle bei ihm vorliegt, dann könnte man ggf. mit einer Anpassung der Dämpfer die Schwingungen reduzieren. Dahin zielen meine Fragen, auf die ich regelmäßig keine sinnvolle Antwort bekomme, so dass ich regelmäßig nicht sinnvoll unterstützen kann .

Ich wünsche Euch viel Spass. Ich werde es diesmal nicht schaffen.

Natürlich regt die Fahrbahn an, was auch sonst?

Ein gut eingestelltes Fahrwerk gleicht das einigermaßen aus, ein schlecht eingestelltes hoppelt.

Mmh, sorry, da kann ich leider nichts mit anfangen.

Der Federweg wird auf der Autobahn bei hohem Tempo auf keinen Fall ausgenutzt. Das sind nur minimale Bewegungen bei dem Tempo.

Hört sich nach einer unpassenden Dämpfereinstellung an.

Was heißt hoppeln? Vorne, hinten, nickt das Auto?

Folgt es der Straße, oder schwingt es sich auf?