Ich werde das Fahrwerk eingehend testen (auch auf der Nordschleife) und von einem Profi (Porsche Cup) fahren lassen. Werde berichten. Die pauchalen Urteile, ein Gewindefahrwerk (ich will mein Fahrwerk nicht verstellen, davon habe ich keine Ahnung) ist besser, das fast 10% des Fahrzeugpreises kostet, haben mich nicht überzeugen können. Was mich bei meiner Probefahrt etwas gestört hat, war dass das Heck relativ schnell hinten wegrutscht.
Charmant fomuliert. In welchem Forum warst Du denn unterwegs, nicht hier, oder? Zu dem Thema gibt es in unterschiedlichen Threads tonnenweise Lesematerial und die Infos dazu sind vielschichtig, aber sicher nicht pauschal.
Aber da ich mich bemühe immer serviceorientiert zu sein und wir wirklich viele neue Teilnehmer haben, liefere ich auch gerne noch einmal ein Kurzzusammenfassung.
Serie:
Schwingeigenschaften (Eigenfrequenzen) weicher, als bei einem Standard-Golf, ebenso wie eine deutlich niedrigere Wanksteifigkeit, beim Bilstein-Fahrwerk kombiniert mit ordentlicher, aber recht stößiger Dämpfung. Das führt zu einem sehr rollweichen Auto, mit viel Aufbaubewegung und dennoch schlechtem Komfort. Gutmütig und durchaus spaßig, aber fahrdynamisch alles andere als optimal.
Tieferlegungsfedern:
Sie versteifen das Auto leicht, in erster Linie weil man dann z.T. schon in den Druckanschlägen der Dämpfer fährt (was man in einer normalen Fahrwerksauslegung nie so machen würde). Das führt dann zu einem relativ inkonsisten Fahrverhalten und insbesondere bei größeren Unebenheiten zu Instabilitäten und einem Haftungsabriss an der einen oder anderen Achse. Fahrdynamisch die schlechteste Lösung.
Gewindefahrwerke:
Da gibt es wie immer gute und schlechte. Die guten Lösungen haben eine andere Federwegausslegung, als die Serie, und bieten damit höhere Federraten, eine straffere Dämpfung und damit insgesamt ein wanksteiferes Fahren mit einer deutlich besser angebundenen Karosserie. Da gibt es Lösungen, die hervorragend funktionieren, auch nach Beurteilung durch einen Profi (mir 
), wie z.B. das K-Tec von SPS, oder das Oehlins R&T.
Eins würde mich jetzt noch interessieren - wie wollt Ihr dazu zu einem Urteil kommen, mit Deinem Profi, wenn Ihr nur die Serienvariante fahren könnt?
Wenn Dir ein gutes Gewindefahrwerk zu teuer ist, ist das ja auch ein gutes Argument. Dann lass wenigstens das Serienfahrwerk gut einstellen und dann kann man auch damit, mit ein paar Kompromissen, ganz gut leben. Wenn Dich nichts stört, ist ja auch alles gut. Hier ging es nur darum, was funktioniert, was gut ist und ob es nicht noch besser geht.
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