Beiträge von Svanniversary

Zitat von hyazinth

Und selbst im Alltag möchte man dann in Extremsituationen belastbare Schuhe anhaben.

Wichtiger Punkt, oder? Ich wünsche ja jedem, der sagt "brauche ich alles nicht", dass er nie in die Situation kommt, eine Notbremsung machen zu müssen, oder ein Ausweichmanöver fahren zu müssen, aber meine Erfahrung aus 30 Jahren am Steuer ist leider, dass man das nicht immer ausschließen kann.

Dazu kommt sicher bei vielen der Wunsch und das Bauchgefühl nicht irgendeinen Reifen fahren zu wollen, der irgendwie funktioniert, sondern einen guten, oder sogar den Besten, den man bekommen kann, oder doch zumindest einen sehr guten Reifen, oder wenigstens den, der ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis hat.

Für mich ist das alles absolut verständlich und hat überhaupt nichts mit Racing, oder Rennstrecke zu tun. Der MX-5 ist für viele ein Liebhaberfahrzeug und warum sollte man dann etwas durchschnittliches nehmen, was einfach nur funktioniert. Darf dann auch gerne gut, oder sehr gut sein.

Das tolle an guten Reifen und auch guten Fahrwerken ist ja, dass sie auch den Fahrspaß in ganz alltäglichen Situationen verbessern, genauso wie man ja auch lieber einen MX-5 fährt, als einen normalen Hatchback. Und wenn der eine oder andere Spass an mehr hat, auch auf der Rennstrecke, dann finde ich das auch nicht schlimm.

Zitat von Bender352

Mein Freundlichen sage mir dass alle Umbauten lokal in der Werkstatt gemacht werden. So sollen meine Front- und Seitenschweller erst angebaut werden wenn der Wagen beim Händler angekommen ist. Händler befindet sich in Luxemburg und ist Teil von Mazdas belgischem Vertriebsnetz.

Alle Umbauten? Sitze, etc., oder was ist jetzt alle?

Front- und Seitenschweller sind Zubehörteile. Die werden zwar über Katalog vertrieben, wurden aber schon immer vom Händler verbaut.

Die Grundfrage war ja, ob in der Grundausstattung, wie man das Auto ab Werk bestellt noch etwas in Europa nachgerüstet wird.

Redet Ihr von derselben Firmware? Nach meiner Kenntnis wurde der Stick mit den älteren Versionen nach jedem Start neu eingelesen, während das mit der neuesten Version nicht mehr der Fall ist. Dann stehen die Daten natürlich auch schneller zur Verfügung.

Zitat von Ulli

das Gewicht lt. Zulassungsbescheinigung ist nur das "Modellgewicht" ohne die Sonderausstattung und bildet nicht das tatsächliche Gewicht ab.

Das ist mir als Fahrzeugentwickler, der schon einma Auslegungen gemacht hat, für die das Fahrzeuggewicht relevant ist, durchaus bewusst.

Zitat von Ulli

Hier im Thread geht es ja vorwiegend um die neuen Modelle und die Übereinstimmungserklärung, bzw. COC und dessen Eintragungen. Vergleiche zur alten Modellgeneration sind natürlich wünschenswert.

Hier wird genauso über das Gewicht diskutiert und Gewichte gesammelt, wie in dem anderen Thread. Warum zweimal dasselbe Thema an unterschiedlichen Orten? Weil es einen Modellwechsel gegeben hat?

Aber, egal. Weiter machen .

Vielleicht sollten wir die Daten in einem Thread sammeln und hier nicht noch einmal dasselbe Thema doppeln:
Fahrzeuggewicht laut Zulassungsbescheinigung

Nutendämpfer waren nach meiner Kenntnis schon immer eintrgungspflichtig, da sie die Standhöhe beeinflussen.

Gute Idee .

Als Zusammenfassung zu den Eigenschaften der verschiedenen Fahrwerke: Sport Paket G184 - Was gehört dazu?

Zitat von robert246

Ich werde das Fahrwerk eingehend testen (auch auf der Nordschleife) und von einem Profi (Porsche Cup) fahren lassen. Werde berichten. Die pauchalen Urteile, ein Gewindefahrwerk (ich will mein Fahrwerk nicht verstellen, davon habe ich keine Ahnung) ist besser, das fast 10% des Fahrzeugpreises kostet, haben mich nicht überzeugen können. Was mich bei meiner Probefahrt etwas gestört hat, war dass das Heck relativ schnell hinten wegrutscht.

Charmant fomuliert. In welchem Forum warst Du denn unterwegs, nicht hier, oder? Zu dem Thema gibt es in unterschiedlichen Threads tonnenweise Lesematerial und die Infos dazu sind vielschichtig, aber sicher nicht pauschal.

Aber da ich mich bemühe immer serviceorientiert zu sein und wir wirklich viele neue Teilnehmer haben, liefere ich auch gerne noch einmal ein Kurzzusammenfassung.

Serie:
Schwingeigenschaften (Eigenfrequenzen) weicher, als bei einem Standard-Golf, ebenso wie eine deutlich niedrigere Wanksteifigkeit, beim Bilstein-Fahrwerk kombiniert mit ordentlicher, aber recht stößiger Dämpfung. Das führt zu einem sehr rollweichen Auto, mit viel Aufbaubewegung und dennoch schlechtem Komfort. Gutmütig und durchaus spaßig, aber fahrdynamisch alles andere als optimal.

Tieferlegungsfedern:
Sie versteifen das Auto leicht, in erster Linie weil man dann z.T. schon in den Druckanschlägen der Dämpfer fährt (was man in einer normalen Fahrwerksauslegung nie so machen würde). Das führt dann zu einem relativ inkonsisten Fahrverhalten und insbesondere bei größeren Unebenheiten zu Instabilitäten und einem Haftungsabriss an der einen oder anderen Achse. Fahrdynamisch die schlechteste Lösung.

Gewindefahrwerke:
Da gibt es wie immer gute und schlechte. Die guten Lösungen haben eine andere Federwegausslegung, als die Serie, und bieten damit höhere Federraten, eine straffere Dämpfung und damit insgesamt ein wanksteiferes Fahren mit einer deutlich besser angebundenen Karosserie. Da gibt es Lösungen, die hervorragend funktionieren, auch nach Beurteilung durch einen Profi (mir ), wie z.B. das K-Tec von SPS, oder das Oehlins R&T.

Eins würde mich jetzt noch interessieren - wie wollt Ihr dazu zu einem Urteil kommen, mit Deinem Profi, wenn Ihr nur die Serienvariante fahren könnt?

Wenn Dir ein gutes Gewindefahrwerk zu teuer ist, ist das ja auch ein gutes Argument. Dann lass wenigstens das Serienfahrwerk gut einstellen und dann kann man auch damit, mit ein paar Kompromissen, ganz gut leben. Wenn Dich nichts stört, ist ja auch alles gut. Hier ging es nur darum, was funktioniert, was gut ist und ob es nicht noch besser geht.

Ich muss jetzt leider aufgrund beruflicher und privater Verpflichtungen für Freitag absagen.
Ich wünsche Euch viel Spaß und hoffe, dass wir uns dann beim nächsten Mal sehen.