Beiträge von Svanniversary

In dem Thread von Miata.net gibt es genauso wenig wirklich belastbare Info, ob vor oder nach dem Druckpunkt die 100 % Last erreicht werden wie hier. Das meinte ich mit neu, da die Frage aus meiner Sicht immer noch nicht final beantwortet wurde.
In dem Diagramm wird von 100 % Pedalweg gesprochen. Das entspricht definitiv nicht zwingend 100 % Last, da noch die Pedalkennlinie berücksichtigt werden muss.

Ich fände es schon sehr merkwürdig, wenn man mit normal durchgetretenem Pedal keine 100 % Last abrufen kann. Bei den Europäern ist das üblicherweise so gelöst, dass die 100 % vor dem Druckpunkt erreicht werden. Die meisten Kunden werden diesen Punkt nie übertreten. Das würde dann heißen, dass man den meisten Kunden die maximale Motorleistung vorenthält. Ich würde da ggf. sogar einen Hinweis im Manual erwarten in der Art "die maximale Motorleistung und Höchstgeschwindigkeit wird nur erreicht, wenn sie das Gaspedal über den Druckpunkt hinaus betätigen". Immerhin kann man normalerweise erwarten, dass die Prospektleistung beim normalen Gebrauch des Autos erreicht wird, ohne dass man irgendwelche Tricks anwenden, oder Druckpunkte oder ähnliches überwinden muss.

Dann war das für mich nicht verständlich bzw. da hast du den falschen Smiley erwischt. Das sah definitiv nicht nach Spass aus, mit den herunter gezogenen Mundwinkeln.

Zitat von Merten124

Schweiz? Völlig egal Du kommst eh nicht in irgendein kritischen Bereich

Schon einmal in den Alpen gewesen @Merten124? So viel Spass bei so niedrigen Geschwindigkeiten hatte ich selten. Was hat das Kurven fahren und die Querdynamik mit der erlaubten Höchstgeschwindigkeit zu tun?

Zitat von frox

Es gibt einfach einen signifikanten unterschied in meiner Anzeige. Versuch es mal: 4. Gang, 30km/h, kein Berg. Einmal ohne knackfrosch und einmal mit und du wirst sehen, dass die Anzeiges des Momentanverbrauchs sich unterscheiden.

Das halte ich für wenig reproduzierbar und wenig belastbar. Kleine Abweichungen in der Geschwindigkeit, ein bisschen früher, oder später geschaut und schon bekommt man große Abweichungen. Vielleicht eine Tendenz, aber sicher kein Beweis.

Hallo @Sebastian S., d.h. aus Deiner Sicht ist der Mehrverbrauch und die Mehrleistung nachvollziehbar, oder nicht? Ich kann Deine Antwort nicht interpretieren.

Also 100% Leistung nur mit dem Überwinden des Kickdown Switch? Das wäre wirklich eine neue Erkenntnis.

@RollerRalf, wie ist denn der Verstellbereich des SPS?

Beim Oehlins ist es -5 bis -30 mm als empfohlener Bereich.

Ganz einfach - die ET ist nur ein Kriterium für die ABE und bei weitem nicht hinreichend.

Tragfähigkeit und Festigkeit sind z.B. andere Kriterien.

Es kann aber auch ganz einfach sein, dass (noch) keine ABE erstellt wurde.

Wie hast Du das denn genau ermittelt? Hast Du einen Prüfstand?

So ganz pauschal kann man das nicht beantworten.
Es ist aber häufig so, dass der höhere LI, der ja zum extra Load (XL) Reifen gehört, ein etwas höheres Gewicht gepaart mit mehr Steifigkeit bedeutet.

Zumindest in fahrdynamischer Hinsicht sehe ich die höhere Steifigkeit nicht als Nachteil.

Kommt auf die Anforderungen an
- Kurvenräubern: MPS4
- Allrounder und geringerer fahrdynamischer Anspruch: Primacy.

NmE macht man mit Michelin generell nichts falsch.
Hier stellt sich die Frage, ob es ein Sportreifen sein soll/muss, oder der klassische Sommerreifen, als Allrounder.